涉及10000人！又一汽车零部件巨头宣布裁员计划……

年关已过，凛冬却还没有过去。

国内市场，龙年伊始，高合汽车就被爆停工停产6个月，几乎倒在了新一轮竞赛的起跑线，引发汽车圈热议。

除了停工停产，汽车行业的裁员浪潮更是不断涌现。

去年11月，造车新势力蔚来汽车发内部邮件，确认将减少10%岗位，以赢得进入未来汽车市场决赛圈的资格。当然，不止造车新势力面临危机，就是传统汽车领域的巨头，也不能幸免于汽车市场竞争和转型带来的压力，汽车行业巨头大众、福特、通用、Stellantis等大型车企相继宣布裁员计划。

整车企业感受到的寒意不可避免地传导到上游零部件供应商。

2月14日消息，大陆集团公布了旨在增强汽车集团业务竞争力的一系列新措施，正式启动裁员计划。据悉，本次裁员总计影响了超过7150人，约占大陆集团全球员工的3.6%，整个计划预计会在2025年底之前完成。

早在2023年12月在汉诺威举行的资本市场日上，大陆集团宣布了全球层面上提升汽车集团板块研发效率的策略，包括将用户体验事业群独立运营，这将为该业务领域开辟新的战略可能性。除此之外，汽车子集团的目标是从2025年起每年节省4亿欧元的成本。例如，行政组织结构、层级和复杂性将被减少，决策结构和流程也将简化。汽车子集团还计划降低其研发费用，目标是在短期内将净研发费用的销售占比减少到11%左右（2023年预计约为12%）。

大陆集团裁员的热度还未冷却，佛瑞亚（Forvia）裁员计划的靴子也落了下来。

据外媒报道，佛瑞亚表示，作为其新“EU-Forward”计划的一部分，计划未来五年在欧洲裁员多达10000个，占其员工总数的13%。此举旨在削减成本、提升竞争力，应对汽车行业向电动化转型带来的挑战，目标是从2028年起每年节省5亿欧元（5.39亿美元），使其在欧洲的营业利润率恢复到疫情前7%的水平，而去年为2.5%。

值得一提的是，此次佛瑞亚的裁员将主要通过自然流失和减少招聘来实现，并不会直接解雇10,000名员工。

去年，佛瑞亚营业额增长了14%，达到272.5亿欧元，这主要归功于全球汽车产量的增长。据佛瑞亚称，其去年得以扩大市场份额，中国市场功不可没——佛瑞亚集团目前27%的销售额和大部分利润来自中国市场。佛瑞亚首席财务官奥利维尔・杜兰（Olivier Durand）指出，欧洲市场低迷，一些工厂产能不足，是此次裁员的主要原因，旨在减少对中国市场的依赖，并优化研发投资和成本。

佛瑞亚是在2022年2月由法国零部件供应商佛吉亚Faurecia收购德国照明和电子产品专业公司海拉Hella大部分股权后成立，合并之后的佛瑞亚跻身全球第七大汽车技术供应商。现在，其在全球排名第八，亦是法国最大的汽车零部件制造商。

据悉，2023财年，佛瑞亚集团主要通过采购和生产等领域的紧密合作，成功实现了总计1.9亿欧元的成本协同效应。在此基础上，预计到2025年底，总成本效应将攀升至3.5亿多欧元，其中佛瑞亚海拉的贡献预计将超过一半。

据海拉集团（HELLA GmbH Co. KGaA，以下简称“佛瑞亚海拉” ）最新公布的数据，佛瑞亚海拉不仅按照预期在2023年实现了销售额和盈利的稳健增长，并预计将在本财年内得到进一步提升。据初步业绩显示，佛瑞亚海拉在2023财年（2023年1月1日至12月31日）经汇率和权益调整后的销售额增长了11.7%，达81亿欧元。

为应对日趋严峻的市场环境，公司宣布了上述战略规划，旨在进一步提升其在欧洲市场的竞争力。佛瑞亚海拉首席执行官Bernard Schäferbarthold表示：“我们预测2024年的市场复苏势头将有所放缓，尤其是在欧洲地区。全球汽车的年产量预计将保持在约9000万辆的水平。”

“欧洲市场竞争力强化战略是针对欧洲市场条件发生显著变化而制定的。一方面，考虑到2025年欧洲的汽车年产量预计将比新冠疫情初期预测的水平低约300万至400万辆，在2030年前的汽车年产量将维持在约1700万辆的水平。另一方面，由于市场过剩和客户结构的变化，欧洲的成本压力正日益加剧。”

与此同时，诸多汽车零部件巨头都在调整战略规划，裁员计划持续在发布中。例如稳坐于汽车零部件首位宝座的博世，计划在德国裁员3000多人；采埃孚计划到2030年裁减约12000个工作岗位；更早之前，奥托立夫宣布，从今年起到2025年，拟在全球范围内裁员11%，大约8000人。舍弗勒、佛瑞亚、安森美等零部件厂商也纷纷启动调整措施，包括关闭部分没有盈利前景的工厂，削减传统业务岗位等。

当前，汽车市场正经历着从传统燃油车向新能源汽车转型的重大变革，竞争格局发生了重大的变化。为应对全球汽车向电动汽车的转变，进行整顿是必要之举。零部件巨头纷纷“瘦身”过冬是一大信号：2024年汽车行业的竞争只会越来越激烈，没有人可以躺赢。