2023年中国汽车工业面面观

在刚刚过去的2023年，中国汽车产销双双突破3000万辆，打破了历史记录。据中国汽车工业协会的数据，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

从2009年，中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国以来，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。2013年销量突破2000万辆，2017年产销量达到阶段峰值，销量为2888万辆。2023年，我国汽车产业再次突破历史记录。据最新数据，今年1月份，我国汽车产销已分别完成241万辆和243.9万辆。

汽车出口拉动产销

2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。据中汽协最新数据，2023年我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

图片来源：中国汽车工业协会

值得一提的是，在2023年还没有结束的时候，多家权威机构已经预测，2023年中国汽车出口量将超越日本，坐上世界第一大汽车出口国的头把交椅。据日本汽车工业会公布的数据，截至去年11月，日本汽车出口量为399万辆，全年出口量预计在430万辆左右，较中国491万辆的数据有相当大的差距，中国稳坐“头把交椅”。

2023年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地。俄罗斯卫星通讯社报道称，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从9%增至37%。截至2023年10月，中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆，是去年同期的7倍。

在过去的几年时间里，新冠肺炎疫情给全球汽车产业带来冲击，由于供应链危机，很多海外车企只能减少车辆供给。中国拥有完整的汽车产业链，因此抓住了供应海外市场的机会，加速出海。

图片来源：中国汽车工业协会

中国电动汽车百人会副秘书长师建华在媒体采访中表示，在出口的持续拉动下，未来中国汽车市场全年销量达到4000万辆是可行的。“我认为未来有20%以上的中国汽车产品是营销到海外的，从而带动整体销量的上升”。

据东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川预计，到2030年，中国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。

出口的持续增长是成绩，是认可，代表中国制造的汽车可以拿到全球舞台上去竞争，但我们也要在其中保持理性。

可以看到，如果刨去汽车出口的量，2023年汽车国内销量为2518.4万辆，比2017年最高点低280.4万辆。早些时候，中汽协总工程师许海东指出，2023年，车企大规模通过二手和租赁市场消化库存，如果扣除出口和这部分以“非常规”手段实现的销量，2023年国内汽车市场很可能是负增长。

此外，据第三方数据，2023年汽车出口数据中，有累计超34.4万辆汽车是由上海超级工厂生产的特斯拉，虽然是中国制造，但不可否认的是，其受欢迎的原因更多是特斯拉本身的品牌力。

图片来源：中国汽车工业协会

新能源汽车是出口增长引擎

在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。据中国汽车工业协会的最新数据，今年1月，新能源汽车产销分别达到78.7万辆和72.9万辆，其中国内销量为62.9万辆，出口10.1万辆。

中国在新能源汽车领域的领先优势，正在助推中国汽车出口快速增长。2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。

据上汽集团公告显示，2023年其海外市场销量达121万辆，同比增长19%，上汽MG名爵品牌在欧洲市场的表现占据了重要份额。随着新能源汽车企业陆续出海欧洲，海外对中国新能源汽车关注度持续上升。

欧盟委员会指出，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，预计到2025年可能达到15%。深入汽车制造的腹地——欧洲，当然是一项值得欣喜的事情，但不能忽视的是，中国的电动汽车出口欧美的阻力正在加大。

前一阵，中国车企在德国IAA展会大放异彩，但展会闭幕后不久，欧盟就宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查；法国和美国的补贴政策将中国产电动汽车基本上排除在外；土耳其对从中国进口的电动汽车加征关税，近期还颁布了新法令进一步限制中国产电动汽车。

欧美各国竞争虽然激烈，但是对于遏制中国电动汽车发展的目标可谓一致。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，中国的新能源汽车将面临更多的投资和市场壁垒，主要是通过国家安全、各类审查等，对投资、对重要创新资源的全球整合布局设置壁垒，通过碳足迹等对我国新能源汽车出口设置壁垒。

如何打破这种壁垒？首先是自身要做好应对这种壁垒的措施。例如应对欧洲电池法案，我们可能需要在废旧电池循环体系、再生料及相关资源的进口等方面发力。

此外，除了汽车出口，中国汽车的国际化要走得更稳当，在当地的生产、销售也极为重要，因地制宜才能更好地把握相关市场的动态。例如，比亚迪宣布将在匈牙利设立一个新能源汽车整车生产基地；上汽集团也在规划于欧洲建立新工厂；长城汽车也已开始工厂及研发中心选址工作；岚图在挪威、丹麦、荷兰、芬兰等国家都有布局。

当我们在讲本土化，我们开始讲中国本土企业在国外的本土化。要想真正地融入一个市场，仅仅靠贸易销售是不够的。

写在最后

S&P Global Mobility咨询公司前不久也发布预测数据称，2023年全球轻型车销量预计接近8600万辆，同比增长8.9%；2024年将同比增长2.8%，达到8830万辆。据中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%，出口将超过550万辆。其中，乘用车销量将达2680万辆，新能源汽车销量预计会达1150万辆。

如果各大机构预计的偏差不大，可以看到的是，中国汽车工业在全球汽车市场中的地位不容忽视，不仅仅是市场的体量，更是产品力、产业链的全方位竞争力。

2024年已经到来了，让我们一同踏入洪流，见证行业的发展！

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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