聚焦汽车降本增效及内外饰美学，他们如是说

过去的一年，我国塑料加工业在“稳增渐进”的发展态势中找到了新方向。据国家统计局数据，2023年我国塑料制品行业汇总统计企业的产量达到7488.5万吨，同比增长3%，仍有上升潜力。就产量增长率而言，与疫情前也就是2019年3.9%的增长率基本持平。现阶段，行业整体正朝着功能化、轻量化、精密化、生态化、智能化的“五化”创新方向发展，产能利用率不断提高，数字化转型进程也在加速推进。

在这一背景下，2024年3月12-13日，“2024 塑料创新应用及加工技术高峰论坛”在上海盛大举办。本次高峰论坛以“低碳环保 | 跨界创新 | 共塑发展” 为主题，围绕材料升级、技术创新、产业转型、设备迭代等方面全面展开。

就汽车行业而言，随着汽车向智能空间转变，消费者对驾乘体验的要求越来越高，“科技智能”成为新一代消费者的偏爱。此外，汽车的内外饰对于消费者的选择偏好影响也越来越大，在成为“颜值担当”的同时，还要肩负起功能性、安全性、环保性等多项职能。今天，让我们走进“2024 塑料创新应用及加工技术高峰论坛”的汽车分会场，看看汽车塑料的未来趋势有哪些，以及产业链上的材料企业、设备企业等能为汽车的发展带来哪些“黑科技”。

新消费趋势下的汽车美学与健康

如今，汽车已经不仅仅是一种代步工具，更像是一种时尚单品。靓丽的多巴胺色、嵌入式立体感线条、阵点裂变、数感波纹、线条混合模式等，让汽车越来越“没有规矩”。会中，上海交通大学设计学院设计趋势研究所所长傅炯特别提到，Z世代消费群体对于汽车的选择，更看重“科技智能”，却对“豪华经典”的敏感度低。

此外，消费者对于电动汽车的功能越来越“挑剔”。外饰发光智能格栅取代了燃油车的进气格栅，以彰显车主的品味与审美；汽车内饰的功能集成趋势更加轻量化、智能化、舒适化；内饰件的高级感官感受趋势更加复杂（碳纤、木纹、钢琴黑色、软质触感表面……）。

然而，经济高效地实现这些看似“天马行空”的创意并不是易事，好在克劳斯玛菲推出的ColorForm技术正在引领市场的变革。上海克劳斯玛菲机械有限公司高级应用经理万朝介绍，ColorForm是成熟的多组分注射成型技术。其特点是，在热塑性基体注射成型后，在第二个节拍中用聚脲（PUR）或聚脲（PUA）作为表面材料将底架淹没，这样便能获得非常高品质且耐刮擦的表面。例如，ColorForm可以让一个表面同时实现高光、多效果、微结构这三种效果；可获得完整的颜色光谱；可实现结构性表面；实现自愈合表面。

围绕“用得更少、用得更好、用得更久”，佛吉亚汽车内饰事业部中国区创新经理高超分享了佛吉亚针对汽车内饰的环保解决方案：天然石材以其“自然界真实材料”属性，可增强整车内饰的家居感；NFILean和NFPP两种生物基材料不仅能实现轻量化设计和薄壁化应用，两者结合还能达到功能整合的目的；高流动性材料则是响应汽车内饰轻量化、低气味、节能设计的市场需求而开发——材料的快速融化能缩短填充和冷却时间，低粘度、不易降解、高结晶性能可兼顾模量和冲击性能，较低的注塑温度有助于满足低气味及低VOC要求，同时实现节能。

海岛型超细纤维仿麂皮以其质地柔软、手感丰润和坚牢耐用的特性，在时装、家居及飞机内饰领域广受欢迎。随着消费者对汽车内饰奢华感需求的提升，这种材料也逐渐被应用于中高端车型的内饰件。上汽集团乘用车内饰件材料工程师何佩芸重点分享了海岛型超细纤维仿麂皮在汽车立柱和顶棚中的应用研究。通过3D轮廓仪分析和耐温性能研究，实验室发现工艺温度过高是导致仿麂皮绒毛发生不可逆破坏的主要原因。因此，通过降低工艺温度并增加保压时间，能最大程度减小温度对仿麂皮绒面的破坏，从而实现该材料在汽车内饰件中的优质应用。

汽车行业大量新技术、新材料和新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，为车内环境安全带来隐患。围绕汽车健康化，中国汽车工程研究院股份有限公司推出“中国汽车健康指数”。据中国汽车工程研究院股份有限公司室主任李琦介绍，该指数的评价维度包括空气质量、颗粒净化、致敏风险、抗菌防霉、电磁辐射、低碳节能、续航保持等方面，它有助于车企塑造健康车内环境形象，助力车企打造健康汽车，领跑健康汽车新赛道。

他最后对如何控制车内环境污染给出了建议，他表示，通过获取关键零部件及整车VOC信息，利用整车模拟平台及关键零部件数据获取车内VOC的零部件贡献度排序，进行材料级针对性提升，能实现车内VOC达标。

新能源汽车也绕不开的降本增效

压铸一体成型技术横空出世时，汽车行业掀起轩然大波。但是，如果将铝、塑、钢三种材料进行一体化成型呢？这绝对是一项“骇人听闻”的开创性技术！合众新能源汽车股份有限公司总监刘多加介绍，铝塑钢一体成型技术是一种将铝和塑钢材料通过一定的工艺手段结合在一起，形成一个整体的过程。这种技术可以有效地提高材料的综合性能，使得材料不仅具有铝的质轻、美观、耐腐蚀等优点，还具有塑钢的强度和刚度，制品更加坚固和耐用。

铝塑钢一体成型技术可用于制造汽车零部件，如车门、车顶、发动机罩等，这些部件需要轻量化、高强度和耐腐蚀性等特点，铝塑钢一体成型材料可以满足这些要求。此外，汽车发动机和悬挂系统等关键部件、汽车内饰件等都将是这项技术大展身手的地方。不过，受限于该项技术的生产设备、产品耐久性及安全性的验证等，这项技术目前还没有大规模的商业化应用。

宝理塑料株式会社作为一家具有全球影响力的高性能工程塑料供应商，不仅在日本有着坚实的基础，还在全球范围内拥有广泛的网络和市场份额。他们专注于可持续发展和循环经济，通过开发低碳材料（如生物基材料和回收再生料）、支持节能工艺（如激光焊接和2K成型）、提高零件使用寿命和采用易回收设计来助力汽车行业的可持续发展。宝理塑料中国技术中心经理潘能升认为，PCR和PIR材料的开发将成为减碳主要方向，宝理塑料的DURANEX® PBT是一种PBT/rPET合金，可满足环保需求。此外，他还强调易回收设计，推广使用单一材质部件，以简化回收过程并提高材料的再利用率。总体而言，宝理塑料正通过产品和技术创新，为汽车行业的可持续发展提供了强有力的支持。

近年来，客车用非金属材料的发展趋势体现在多个维度，“主要包括轻量化、精致工程和简约高效。”中通客车股份有限公司材料研究业务经理李琳分享道。轻量化方面，客车行业正朝着使用轻质材料、简化结构设计方向发展。例如，车顶采用一体化复合三明治大顶粘接技术，取消传统的顶骨架结构，以减轻整体重量。精致工程方面，客车制造业在视觉、触觉、嗅觉、听觉等方面均有所探索：视觉上，通过CMF设计增强车辆的美观性和精致感；触觉上，通过优化人机工程和使用软包材质提升舒适性；嗅觉上，通过选用环保材料和生产工艺改善车内气味；听觉上，通过减少内饰间隙和增加防异响材料改善驾乘体验。此外，简约高效的设计理念也体现在客车内饰的结构一体化和简洁化上，通过改良设计和制造工艺，提升整体效率和美观度。

塑料激光焊接技术虽然在整车生产过程中的应用不多，但对于汽车轻量化来说，是一个不可忽视的技术手段。会中，乐普科（上海）光电有限公司EQ&WQ销售与应用部门经理李建重点介绍了来源于乐普科的激光塑料焊接技术、激光塑料焊接主要应用、激光塑料焊接的工艺类型（包括准同步焊接、轮廓焊接、径向焊接、三维摆振焊接、复合焊接、透明焊接）、LPKF激光塑料焊接系统概况。

百旺集团是全球领先的塑料和食品方面储存、输送和加工工业自动化系统的开发和生产者。百旺塑料设备苏州有限公司区域销售经理李涛介绍，针对汽车塑料加工行业，百旺推出了完整的自动中央供料系统、全自动自适应干燥系统、完整的计量系统、每台成型机都配有粉碎机、模温机。例如，Ryng是一个可测量物料输送的产能和效率的简便系统，它对从容器输送到料斗的物料量进行即时、精确的测量，从而使操作员能够根据机器的运行参数和生产效率迅速采取行动；自适配中央干燥系统Modular可以自动调整和控制每个料斗的所有操作参数，因此仅使用所必需的能量，并确保过程的一致性和完全的可重复性。在数字化方面，借助 Winfactory 4.0，百旺可创建一个完整而可靠的生产监督系统，包括与客户MES（生产实施系统）或ERP（企业资源计划）的通信。

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来源：荣格-《国际塑料商情》

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