64岁新任CEO提前上马，能否拯救波音？

7月31日，波音任命凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）担任新一任首席执行官，任命自8月8日起生效。任命宣布之际，正逢这家美国飞机制造商报告第二季度大幅亏损。

今年3月25日，原计划延期退休的波音现任总裁兼CEO卡尔霍恩表示，将于2024年底退休离任。如果波音董事会提前找到了继任者，卡尔霍恩将提前离开。

奥特伯格于1983年开始在航空业工作，曾是一名机械工程师，在航空航天和国防领域拥有30多年的经验，并担任过多个高管职务。

1987年，奥特伯格加入罗克韦尔·柯林斯，担任项目经理，2013年成为其首席执行官。2018年底，罗克韦尔·柯林斯被联合技术公司收购，奥特伯格在新公司担任高级职务。2020年初，联合技术公司与雷神公司合并，成为雷神技术公司。奥特伯格于2021年从该公司退休。

然而，奥特伯格现年已经64岁，波音董事会表示将放弃65岁强制退休的公司规定。根据一份文件显示，奥特伯格将获得一笔长期激励奖金，目标金额为1750万美元。在波音任职期间，他将获得150万美元的年度基本工资、300万美元的年度激励奖金以及将于12月份发放的125万美元现金。

奥特伯格的任命在一定程度上缓解了外界对波音的指责：

（1）在波音的批评者看来，奥特伯格具有工程背景，或能让波音的管理层从注重财务指标转为关注工程质量；

（2）737 MAX坠机遇难者家属的律师表示，奥特伯格的任命时机再恰当不过，在米伦伯格、卡尔霍恩和无为的波音董事会领导下，波音一直处于无所事事的状态；

（3）美国银行航空航天分析师表示，奥特伯格具有广阔的人脉，有助于他扭转局面，尽管这将非常困难。

上任后，奥特伯格需解决一些列问题，包括产能提升、窄体机市场竞争、重塑工程师文化、重建与外界沟通、财务亏损等。

1. 产能提升的难题 

波音当前深陷于产品质量安全问题。2024年5月底，波音向FAA提交了产品质量安全提升计划。FAA表示，在对波音的生产质量满意之前，不会允许其737 MAX月产量超出38架的限制。事实上，2024年上半年，波音仅交付了135架737 MAX，月产量远低于这一限制。

随着波音与美国司法部最终达成认罪协议的细节披露，有分析师指出该协议对波音产能的限制远远超出预估。波音于21世纪初在商用飞机的总装线上采用了移动装配线，在出现故障或者生产问题时，常规做法继续保持飞机在生产线上移动，并在后续的工作环节中解决该问题。

解决该问题时，需要移除部分已经完成安装的部位，然后在解决问题后再将移除的部位重新安装。显然，这样会增加出现质量问题的风险。

在认罪协议中指出，“波音高管优先考虑的是保证飞机的移动，从而保证飞机的生产速率，而不是减少工作的不连续性，确保生产质量”。因此，波音需将这一做法进行调整，进而影响生产速率。

2. 窄体机市场竞争的难题 

窄体机是当前全球商用飞机市场最为主要的市场，当前波音处于较大的劣势。

小型窄体机方面，波音737 MAX 7迟迟未能取证，无法抵挡A220-300订单快速增长的势头，在该市场上明显处于下风。空客已和加拿大政府再次注资12亿美元，计划在2026年将A220产能提至每月14架。而波音在2024年7月20日宣布完成737 MAX 7进气口的重新设计，计划2025年中左右完成MAX 7取证。

中型窄体机方面，737 MAX 8与A320neo相比，陆逊一筹。截至2024年7月31日，MAX 8飞机在役数量为1355架，而A320neo为2035架；MAX 8确认订单数量为2008架，而A320neo为2047架。

大型窄体机方面，波音完全落后于空客。空客在该细分市场提供了A321neo、A321LR、A321XLR三款机型选择。其中，最新型号A321XLR已于2024年范堡罗航展前获得EASA的适航证书，计划第3季度交付首架。波音737 MAX 9和10的储备订单总和仅为1296架，且737 MAX 10还未获得FAA的适航证书。此外，值得注意的是，目前大型窄体机越来越受到市场的追捧。

波音迫切需要扭转在窄体机市场的不利局面。

在下一代产品方面，业内正在酝酿将在下一个10年进入市场的下一代商用飞机，波音与NASA正在推进X-66A验证机，协调好现有产品的交付和下一代产品研制之间的人力资源分配，也是波音注意的问题。

3. 重塑波音工程师文化的难题

自737 MAX坠机事件以来，业内关于波音缺失工程师文化的指责从未间断。2024年1月阿拉斯加航空应急舱门脱落事件之后监管机构对波音产品质量安全的调查，以及后续“告密者”的证词，更是向公众实锤了波音工程师文化的缺失。

尽管波音多次摆出重塑工程师文化的姿态，向FAA提交了产品质量提升计划、接受美国司法部开出的认罪协议并接受外部监督员的审查、在内部鼓励员工提出产品质量问题等，但始终未能明显扭转公众对波音的看法。

4. 重建与外界沟通的难题 

2024年6月底，波音一名高管在接受媒体采访时，公布了一些未经美国国家运输安全委会（NTSB）授权的关于阿拉斯加航空舱门事件调查信息。事件引发了NTSB对波音的处罚，继而影响了波音与外界的沟通。

波音7月下旬低调参加范堡罗航展与媒体几乎“零交流”，也引发了外界对波音当前所处状态的猜测。

5. 财务亏损问题 

波音自2019年来一直处于亏损状态，2024年第二季度亏损超过14亿美元，是2023年亏损额的3倍多。据媒体报道，波音亏损总额已超过330亿美元。这一数据远超之前的分析师预测。业内猜测在重获监管机构对波音飞机质量安全的信任前，波音难以恢复盈利能力。