如何让人与货物更好地流动？

2024德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA TRANSPORTATION 2024）虽然已经落下帷幕，但作为业界公认的“风向标”，汉诺威国际交通运输博览会吸引了来自商用车、物流等领域超1,650家企业参与，展示了商用车行业的最新产品和技术，推动商用车行业的绿色和可持续发展。本期，让我们回顾一下展会现场，企业都带来了哪些亮点技术，对行业的发展又有哪些推动作用。

 

博世：
面向卡车及轻型客车的软件及智能技术助力业务增长

货运运输是经济的一大重要支柱。为了实现绿色转型，运输货物的商用车必须采用可替代动力总成系统。因此，商用车产业正处于转型变革，而博世正引领着这场变革。作为全球领先的技术与服务供应商，博世持续扩展其产品和解决方案组合，提供多样化的技术。“只有保持技术中立，持续开发多样化的动力总成系统并提高其效率，商用车向可替代动力总成的过渡转型才能得以成功。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯•海恩博士在2024年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示。“我们预计，未来几年全球货运量的持续增长和商用车向可替代动力总成系统的转型，将为我们的业务带来新一轮的增长。对于博世而言，面向大型车辆的业务绝不能小觑——博世智能出行集团四分之一的销售额来自卡车和轻型客车。”海恩博士表示。

 

2024 年全球汽车产量预计将与上一年持平。尽管市场环境充满挑战，如果最后一季度业务表现良好，公司预计博世智能出行集团 2024 年的销售额将取得小幅增长。博世智能出行集团目标在 2029 年实现超过 800 亿欧元的全球销售额。

博世希望把握全球货运增长和向可替代动力总成系统转型过渡带来的巨大机遇。为此，公司将在博世智能出行集团内重组其商用车业务。从2025年1月起，在商用车和非道路车辆执行副总裁Jan-Oliver Röhrl的领导下，公司将集中重要资源及能力，将卡车和非道路车辆的系统开发、产品和组合管理整合于一个全新的业务单元中。“我们相信新的组织架构将为我们的客户带来获益。我们与客户的合作也将会由此取得更大的成功，并由此使得奔驰于道路上的商用车更加高效和安全。”Röhrl在展会上表示。

 中国是全球最大的商用车市场。博世智能出行集团新成立的业务单元也将在此提供全面的产品组合，从多样化的动力总成系统到智能底盘、商用车辅助驾驶等。通过提供知识型解决方案和创新合作模式，博世助力中国商用车客户在激烈的市场竞争中抢占先机，开启商用车智能出行的未来。

 为实现这一目标，博世专注于动力总成多样化和技术中立。根据内部预测，博世认为到 2030 年，全球所有新注册、重量超过6吨的商用车中约有20%将配备电池动力系统，而约3%将配备燃料电池。到2035 年，约有三分之一的卡车将配备电池，十分之一的卡车将配备燃料电池。届时，还会有少量装配有氢发动机的商用车投入使用。有一点是非常明确的：只有配备适当的基础设施，货运才能实现电动化。“我们需要在德国和欧洲更快地扩建电动车充电站和加氢站。”海恩博士表示。

博世认为，多元的动力总成技术并不会相互竞争，相反，多样性使制造商能够针对每种应用场景选择最佳的解决方案。因此，博世不仅在进一步开发纯电动、燃料电池和氢发动机的动力总成技术，还在努力提高现代内燃机的效率，尤其考虑到当前现有车辆数量庞大，同时合成燃料在应对气候变化方面也能发挥重要作用。

驾驶辅助系统是博世商用车业务战略的重要组成部分。根据博世的内部研究显示，大约每八起由重型卡车引起的事故中，就有一起可以通过车道保持辅助系统避免——这不仅可以挽救生命，还可以为运输公司避免财产损失。博世的另一项重要辅助系统是电子视野（electronic horizon），可帮助重型卡车降低油耗和排放。该系统可收集地形、弯道曲线半径或交通标志等数据，并根据周围环境实现智能调整车速，以及包括利用卡车的动能。其既适用于高速公路，也适用于城市交通。对于使用内燃机的商用车，该系统可以帮助减少多至5%的油耗，从而减少二氧化碳排放，电动化商用车则可以由此提高能效，延长续航里程。目前，已有超过一百万台车辆配备了博世电子视野系统。

此外，随着汽车行业迈入“软件定义汽车”时代，商用车也面临着转型。用于车队管理的互联服务和解决方案的数量不断增加，使得卡车和轻型客车的可更新性变得和乘用车一样至关重要。实现车辆可更新性的关键是减少车载计算机的数量，从而降低车辆电子/电气架构的复杂性。目前，车辆的智能功能仍需要分散于多个不同的车载计算机来实现，而未来它将更为集中化，仅需少量的车载计算机。博世致力于帮助整车制造商从硬件向软件定义出行转型，这其中也包括为商用车业务提供广泛且适用的软件解决方案和服务。

博世名为L.OS的物流数字化服务平台，旨在应对运输和物流行业所面临的诸多挑战，由博世与亚马逊网络服务（AWS）合作共同开发。该软件生态系统的核心是一个市场平台，向货运承运人和货运代理人一站式提供来自不同供应商的数字化解决方案，涵盖物流业务的各个方面：驾驶员管理、运输管理、车队管理、路线规划与停车、金融服务及供应链可视化。

FORVIA佛瑞亚：
携商用车突破性可持续技术亮相

 

佛瑞亚首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）先生表示：“在推动零排放出行的深刻变革中，FORVIA佛瑞亚始终作为汽车制造商的重要合作伙伴，提供优先考虑可持续发展和车辆使用者个人福祉的尖端解决方案。在交通运输所产生的温室气体占全球总排放量15%的背景下，我们很自豪能够引领行业的减排行动，以降低行业所产生的环境影响。目前，每三辆卡车和公共汽车中已有一辆搭载了我们的产品。在2024德国汉诺威国际交通运输博览会上，我们将展示一系列的创新技术，包括先进的座椅、照明、汽车电子解决方案，以及储氢系统，凸显了我们致力于为移动出行领域打造一个更清洁、更高效未来的承诺。”

 

作为一家在汽车座椅领域有着超过110年经验的全球汽车座椅解决方案领导者，FORVIA佛瑞亚将在德国汉诺威国际交通运输博览会上首次推出卡车座椅系列，适用于轻型商用车、中型商用车、长途卡车等各种车型。与市场上其他的解决方案相比，该产品系列可减少高达40%二氧化碳排放。这些座椅采用轻量化、独特的座椅架构，并配有内置安全带和先进的悬架系统，可进一步提升卡车司机的安全性和舒适性。同时，这些座椅采用了创新的可持续材料，例如NAFILean Vision、Ecorium，并采用模块化设计，便于维修、延长产品生命周期，并保证了未来的可升级性。

 此外，FORVIA佛瑞亚为轻型商用车、重型商用车和越野车开发了一系列压缩储氢解决方案。这些不依赖动力总成的系统既适用于氢内燃机（H2 ICE），也适用于氢燃料电池汽车（FCEV），提供无缝集成、自主性和可靠性。

其储氢瓶直径范围为300毫米至700毫米，可以灵活配置，是首款通过认证的XL 四型储氢瓶，且有两种规格可供选择。2023年，凭借集团在韩国、中国和法国的制造基地，FORVIA佛瑞亚向HKMC、Stellantis和Hyvia等客户交付了11,000个储氢瓶。同时，FORVIA佛瑞亚还将在北美设立新的生产基地，进一步扩大集团的全球布局。

佛瑞亚海拉还展示了适用于商用车的可持续照明产品。最新的创新产品包括新型空气动力学前照灯和创新的车顶标识概念，为车辆带来独特的外观，并与制造商的最新驾驶舱设计相得益彰。此外，空气动力学设计还有助于节省燃油。此外，佛瑞亚海拉还推出了一款全新的未来拖车照明系统。照明系统通过数字化技术可以减少布线，节省材料（尤其是铜），并降低重量和二氧化碳排放量。同时，它还实现了新的功能，如自动照明功能和监测照明模块的状态。

 

舍弗勒：
助力商用车可持续发展

舍弗勒以“Energizing Transportation. Together”为主题，展示了作为交通运输业关键合作伙伴，助力行业转型发展的品牌形象。本次展出也是舍弗勒与纬湃科技首次在大型展会上同台亮相，双方通过产品互补，展示了在商用车领域更加全面的产品组合。

 

“以舍弗勒品牌向公众亮相，表明两家公司通过整合进一步增强实力。”舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯•青克说道，“本次展出很好地体现了双方产品通过相互结合，可以更好地服务于商用车行业。通过发挥协同效应，我们不仅能够为客户创造更多价值，还在成为一家领先的专注驱动技术的科技公司的道路上迈出了里程碑式的一步。”

当前，全球交通运输业正面临巨大的碳减排压力。根据欧盟最新法规，2025年，商用车碳排放将在2019年的基础上降低15%，到2030年降低45%。虽然重型商用车和客车仅占全球汽车保有量的 4%，但这两类车型运输量巨大，产生的二氧化碳排放量约占全球运输业总碳排放量的40%。 因此，要到达成功脱碳的目标，就必须提高所有类型动力总成技术的效率，包括柴油和氢内燃机、纯电池和燃料电池驱动系统。本次展会上，舍弗勒展示了创新的动力总成及底盘应用解决方案，助力交通运输业实现可持续发展。马迪斯•青克表示：“作为合作伙伴，我们助力客户成功转型，实现碳排放目标。我们采取的战略是，为各种动力总成技术路线提供解决方案，满足客户广泛的应用需求。”

这一战略基于舍弗勒对未来商用车动力总成技术路线发展趋势的预测。根据这一预测，到2030年，约20%新注册的商用车将采用纯电驱动。多年来，电气化动力总成始终是舍弗勒的核心业务。与纬湃科技的整合正是在此基础上采取的战略举措，这将进一步拓展公司在动力总成电子系统和软件领域的专业知识和能力。本届展会上，舍弗勒将针对商用车动力总成电气化展示一系列创新产品和技术解决方案。丰富的产品组合包括采用波绕组技术、持续输出功率超过200kW的永磁电机，采用石墨和金属双极板、最大输出功率达 140kW的燃料电池堆，以及基于碳化硅半导体技术的800V功率电子等。

舍弗勒预测，到2030年，全球范围内近45%的商用车仍将采用内燃机驱动（柴油发动机或氢内燃机）。“内燃机技术在商用车降低碳排放方面仍将发挥重要作用。”马迪斯•青克表示：“在实现气候目标方面，每一克减排量都至关重要。”

 

基于此，舍弗勒为不同类型的内燃机如氢、柴油及汽油发动机，提供先进的零部件和系统，用于提升内燃机燃油效率。本次展会上，舍弗勒在该领域展示的亮点产品包括全可变气门机构系统iFlexAir。该系统针对商用车开发，可以使柴油发动机二氧化碳排放降低5%。在氢内燃机上，该系统在大幅降低氮氧化物排放的同时，可以使燃油效率提升6%。该系统采用了纬湃科技的氮氧化物传感器，可精确测量发动机废气中的氮氧化物浓度，为高效的废气后处理系统提供保障，并通过可靠的监测确保系统满足排放法规要求（如欧VII）。

此外，商用车高度自动驾驶的发展趋势正不断加速。目前，已经有多家制造商计划最早于2027年开始生产L4级高度自动驾驶车型。此外，从全球范围看，卡车司机数量的逐年减少进一步推动了这一趋势。国际道路运输联盟（IRU）的一项研究表明，2023年，欧洲卡车司机缺口超过233,000个。若不采取有效措施，该缺口到2028年将达到745,000个。此外，司机劳动成本在卡车全生命周期成本中占有较大比例，在欧洲这一比例高达三分之一。舍弗勒为实现高度自动驾驶提供一系列创新底盘技术和产品，助力交通运输业转型发展。这些创新产品包括本次展会上展示的电液式助力转向系统（EHPS）和智能传感器清洗系统（ASCS）。自2023年开始，舍弗勒带冗余设计的电液式助力转向系统（EHPS）已经投产，应用于一家中国商用车客户量产车型上。该系统满足L2自动驾驶要求，可支持更高级别自动驾驶功能。智能传感器清洗系统（ASCS）来自纬湃科技，用于清洗自动驾驶车辆摄像头和传感器，确保系统运行安全可靠。

博格华纳：
展示最新的创新型清洁运输技术

 

博格华纳亮相2024年德国汉诺威国际商用车展览会，展示其旨在提高可持续性商用运输的产品进展。其中一个产品亮点是商用车用磷酸铁锂（LFP）电池组的首次亮相，这是博格华纳与FinDreams电池公司最近宣布合作的成果。这些创新的LFP电池组在提高商用车运营效率、成本效益和可持续性方面迈出了重要一步。

 

博格华纳还将展示其最新的直流充电桩。该快速充电桩提供120 kW至360 kW的可扩展功率范围，是应用于公共充电和商用电动汽车车队快速充电需求的理想解决方案。

“我们很高兴再次参加德国汉诺威国际商用车展览会。这是展示我们在纯电动力、混合动力和传统动力架构方面所拥有的高效清洁商用车技术的绝佳机会。”博格华纳执行副总裁兼首席战略官Paul Farrell博士说，“我们期待着与客户、媒体代表和其他现场访客讨论博格华纳的技术进步和推动商用车市场创新的承诺。”

除了LFP电池组和新型直流充电站的首次亮相外，博格华纳还将展示一系列先进的商用车技术，包括商用车用电机控制器、电机、高效涡轮增压器、热管理解决方案例如电池冷却器等，还有800V高压电子风扇和废气再循环技术。这些领先技术旨在提高商用车的效率和可持续性，同时满足运输行业不断变化的需求。

 

禾赛：
携全新旗舰360°激光雷达OT128强势登陆

全球领先的激光雷达研发与制造企业禾赛科技携新一代旗舰级360°远距激光雷达OT128 强势登陆，引领全球激光雷达行业创新与技术风向。高性能360°激光雷达拥有非常广阔的市场空间。除了作为L4自动驾驶应用必备的核心感知传感器之外，360°激光雷达在智慧工厂、ADAS真值系统开发、港口物流自动化、工业机器人等多个场景也具有不可替代的优势。
 

作为360°激光雷达的新旗舰，OT128颠覆了传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，收发模块全面采用了芯片化设计，在保证高性能的同时兼顾了车规级可靠性，并可实现高效自动化量产，更易于规模化部署。

 

禾赛首次将VCSEL+SiPM收发模块运用到360°机械式激光雷达，使OT128的核心收发模块与禾赛AT128的复用度达到了95%以上。这样带来了诸多好处：

●   提升成本优势：高度集成化的内部设计，零部件数量相比于上一代减少了 66%；
●   规模化量产能力：核心生产工序所需时间比上一代大幅缩短了 95% 以上，可在自动化产线上实现大规模量产；
●   保留了 360° 全旋转扫描方式的视场全覆盖，无需多台雷达拼接；
●   历经车规市场验证的成熟技术架构，保障更高的可靠性与寿命；
●   在感知性能方面，OT128 继承并发扬了禾赛多年来在机械式激光雷达上的所有性能优势：拥有 360° 全覆盖视场角、200 米 @10%反射率（最远 230 米）超远探测距离、345 万每秒超高点频，和 0.1° 最佳角分辨率，能为各类场景提供极为优秀的综合感知效果。

OT128设计之初就面向车规级标准，在获得CNAS权威认证的禾赛贝叶斯专业测试中心通过了共计50多项车规级可靠性测试，设计寿命超过30,000小时，是行业平均水平的3倍。在功能安全和网络安全方面，OT128严格按照安全流程开发，符合ISO 26262 ASIL B功能安全和ISO 21434网络安全双国际标准的要求。

旗舰级的性能、出色的车规级可靠性、国际安全标准认证，再加上面向大规模量产的集成化设计，OT128可以说是激光雷达中的“全能标杆”。作为激光雷达领域的创新之作，OT128已成功吸引了元戎启行、西井科技和文远知行等L4自动驾驶、ADAS真值系统开发、港口物流自动化、机器人行业合作伙伴的青睐，获得了多个落地应用项目。

 

汉格斯特：
移动中的过滤系统

通往未来碳中和的转型之路正在全球市场掀起热潮，加速了汽车和发动机行业的变革。作为过滤和流体管理领域的专家，汉格斯特（Hengst）的产品系列和未来发展趋势与时俱进。为了继续为驱动系统和汽车制造商提供广泛的创新解决方案，汉格斯特在德国明斯特的过滤技术中心整合了基础研究和前期开发资源。那里的开发人员正在研究未来课题，包括推动移动和能源转型解决方案。例如，在汉诺威IAA交通运输展上，汉格斯特展示了如何通过创新产品帮助减少环境和空气污染。

 

在空气过滤领域，汉格斯特利用其在工业过滤领域多年来的丰富经验，不断开发出用于原装车辆设备的产品。Blue.ion车内空气过滤器就是一个例子，它通过气流中颗粒的离子化和过滤介质的极化相结合，实现了持久高效的过滤性能。电离器位于过滤器正前方，可确保颗粒带静电，这样就更容易在同样带电的过滤器中将它们分离。即使进行了离子化处理，过滤器中的电荷也会随着使用寿命的延长而减少，从而导致颗粒物过滤性能下降。此时，极化就能起到补充作用，通过使用静电场，过滤介质中的电荷得以永久保持。

总之，这套组合系统可确保在整个使用寿命内始终保持高水平的过滤效果。Blue.ion还拥有极为高效节能的过滤性能，甚至可以去除进气中最细微颗粒（PM1，即颗粒尺寸为1毫米或更小），从而为车内提供最大程度的保护，防止有害物质、病毒和过敏原，显著提升车内的健康和卫生环境。

此外，它采用紧凑型设计——同等压差下，传统过滤器大约需要五倍的安装空间——即使是在过滤最细微颗粒时，Blue.ion也能提供较低的流动阻力。这意味着风扇的能耗更低，噪音更小。在这方面，Blue.ion领先于传统过滤器，因为传统过滤器必须在压差高出五倍的情况下才能达到相同的性能值。

交通运输部门以及非公路移动和固定应用的去化石燃料化，都使得广泛的驱动和燃料概念变得越来越有必要。这种多样化考虑到了众多细分市场的特殊要求以及全球各地区的具体条件。根据应用领域，电力驱动系统（如电池或燃料电池）以及内燃机可以使用合成燃料（如电子燃料和氢气）或生物燃料（如氢化植物油HVO或脂肪酸甲酯FAME）。

为了适用于替代燃料，汉格斯特持续开发了燃油过滤器概念。例如，Blue.maxx燃油过滤系统适用于所有现在和未来在全球范围内使用的燃料——无论是化石燃料、生物燃料还是合成燃料。为了满足商用车和非公路车辆对现代发动机技术的多样化要求，汉格斯特将系统设计为模块化结构，可作为原装设备或改装解决方案快速轻松地适应不同的应用。根据分离、细度和燃料要求，Energetic燃油滤芯可以提供各种单层或多层元件。

Blue.maxx系统可分为两部分，即预过滤器和主过滤器，或具有集成水分离功能的组合式主过滤器。该模块化系统包含四种基本变体，适用于50至750升/小时的流量，并可通过各种附加元件进行个性化调整。

在开发氢气内燃机时，发动机油中的进水量增加以及氢气的高可燃性是需要考虑的额外挑战。发动机运行条件不佳时可能导致水分进入发动机油中，汉格斯特提供专门设计的全合成滤芯和密封材料，其油过滤模块可以灵活配置，能满足氢气及其他替代燃料（如FAME或HVO）的特定要求。在氢发动机中，通过气缸进入曲轴箱的窜气会形成爆炸性混合物。

汉格斯特创新的主动通风系统将曲轴箱中的氢气浓度降至最低，并抵消了点火风险。该系统由专门开发的空气阀组成，新鲜空气通过空气阀直接送入曲轴箱，并与曲轴箱始终保持正压梯度。汉格斯特在开发氢发动机整体过滤概念时已考虑主动通风，还包括电动Blue.tron盘式分离器。它可以根据内燃机的速度和负载为窜气流中的发动机油提供最佳分离率。

在燃料电池的运行过程中，离子会进入冷却液。这些离子来自冷却液本身的老化产物或冷却回路中的组件。因此，为了确保燃料电池的安全运行，必须进行有效的过滤。汉格斯特的创新型Blue.iox离子交换器可提供极高的保护，且维护量极少。带有轴向过滤流的独特滤芯设计和用于阳离子和阴离子交换的特殊混床树脂系统确保了在整个服务周期内的高过滤效率。因此，冷却液回路中的离子浓度可迅速降低。

燃料电池的气路过滤也有特殊要求。为了确保较长的使用寿命和较高的性能，必须非常有效地清除进气中来自外部空气的颗粒。此外，氮氧化物 (NOx)、氨气 (NH₃) 和硫氧化物 (SO₂) 等污染物会在燃料电池中形成不必要的沉积物并对其造成损坏。汉格斯特专门开发的Blue.netic阴极空气过滤器系统采用多层结构，能可靠地保护燃料电池组件免受颗粒和有害气体的影响。得益于其模块化设计，该系统可覆盖功率范围从100到500千瓦的燃料电池。除了用于冷却液和空气过滤的产品外，汉格斯特还开发了直接在燃料电池堆上进行系统集成的解决方案。其中一个例子是用于阳极气体再循环的水分离器，其特点是具有创新的排气阀和排水阀配置。

 

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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