大陆集团汽车业务计划9月进行IPO

过去20年，曾经仅仅专注于轮胎制造的德国大陆集团（Continental）已经发展成为一家供应商巨头。期间，该集团进行了无数次收购，其中一些并购甚至价值数十亿欧元。在销量方面可以与博世、ZF等竞争对手相抗衡。

然而，遗憾的是，这一策略从未真正为大陆集团带来经济效益。

甚至可以说，其收购的汽车供应商业务几乎没有产生任何大陆集团所期望的协同效应。

德国大陆集团在3月12日的监事会会议上决定剥离其汽车业务。该部门（包括软件、传感器、车辆计算机和零部件业务）将在9月份从该集团分离出来，并作为独立公司在法兰克福证券交易所上市。股份分配比例为2：1（每持有两股大陆汽车股票，股东将获得一股未来汽车公司的股票）。

3月12日，德国大陆集团（Continental）监事会在当天会议上批准了汽车业务的分拆计划，并提议2025年4月25日的年度股东大会上批准分拆计划。该批准只是形式而已，因为主要股东乔治·舍弗勒通过家族控股公司IHO持有大陆集团约46% 的股份。

该股息政策的最大受益者是基石股东舍弗勒，该公司目前可以预期年度股息将大幅提高。

该集团的汽车业务的盈利状况一直不佳，在经过几轮艰难的成本削减措施之后，大陆集团汽车业务的董事会成员Philipp von Hirschheydt才得以在上个财年实现2.29亿欧元的利润。

根据监事会的决议，轮胎和工业业务预计将向汽车部门转移约15亿欧元（约合118亿人民币）的现金。此外，还有25亿欧元（约合197亿人民币）的信用额度作为补充。否则，汽车部门将无法实现财务可行性。

大陆集团执行委员会还向监事会通报了进一步的分拆里程碑：

汽车业务的短期和中期目标将于2025年6月24日在法兰克福举行的汽车资本市场日上展示；2025年6月25日，大陆集团（轮胎和康迪泰克）举行资本市场日。 

当天会议上，执行委员会和监事会还就大陆集团未来的股息政策达成了一致。如果分拆顺利进行，大陆集团未来计划将合并利润的40%至60%（之前为20%至40%）分配给股东。这一利润分配范围与同类竞争对手大致相当。

独立汽车公司的计划范围是集团利润的10%至30%，并将在盈利状况允许分配该金额时立即应用。

此次分拆将标志着大陆集团作为汽车制造商提供广泛产品的系统供应商的终结。分拆后，大陆集团将再次仅由轮胎和工业业务组成。

在汽车软件和自动驾驶开发方面，预计将成为汽车部门的增长领域，分拆后的部门将不得不与高通和英伟达等美国科技和芯片巨头竞争。

迄今为止，汽车部门的很大一部分收入来自制动器业务。但这里也存在问题。宝马的召回事件导致这家总部位于慕尼黑的汽车制造商与康迪之间的业务关系变得紧张。

如今，汽车部门将不得不面对失去大陆集团财务支持的情况，而这也是汽车行业竞争最激烈的领域之一。