海上风电新势力崛起，中车、三一、运达入海突围

作为风电增量市场“三驾马车”之一，海上风电因其市场潜力和环境特殊性，一直以来被整机商视为角力和攻坚的主战场。

今年以来，中车株洲所、三一重能、运达股份为代表的陆上龙头加速入海，表现抢眼。上述三家打破“陆上风电整机商入海难”壁垒，在短短一个月内，狂拦6成已释放海上风电订单，累计规模达到1.45GW；同时，推动420MW海上风电场建设，速度之快，令人惊叹。

风芒能源获悉，4月25日，中车株洲所中标辽宁华电丹东东港一期100万千瓦海上风电项目。该项目拟采用单机容量12MW机组，接到招标人书面供货通知后3个月内首批供货，首批供货不少于15台，于2026年10月前完成全部风机机位点交货。

根据公开信息，这是继国家电投山东半岛南海上风电基地V场址、山东海卫半岛南U场址450MW海上风电项目、中电建万宁海上漂浮式项目之后的，中车株洲所签订的第4个海上风电项目，也是其有史以来斩获的最大的海上风电订单。

该订单的签订，很大程度上稳固了中车株洲所“入海”信心。与此同时，对本就竞争白热化的海上风电市场来说，这意味着，以中车株洲所为代表的海上风电新势力正强势崛起。

相比陆上风电，海上风电竞争者相对较少，近10年实现海上新增业绩的企业数量稳定在7家左右。2021年，抢装之后，在陆上价格战不断压缩利润空间以及海上市场增量可观双重动因下，此前聚焦陆上竞争的整机商也开始瞄准风口，陆续布局海上市场。在“双海战略”的指引下，以中车株洲所、三一重能、运达股份为代表的整机商纷纷下线系列产品，摩拳擦掌找寻“入海”之道。

2022年11月，由中车株洲所牵头研制的、中国中车首台海上风电机组下线仪式上，中国中车相关领导表示，在全球绿色低碳转型和我国双碳目标的驱动下，中国中车作为我国风电装备领域的央企代表，加快海上风电装备研制，是落实双碳战略、服务行业发展需求，把中车风电产业做大做强的重大战略举措。

去年8月，三一重能在答投资者问时表示，公司海上风机业务起步较晚，三一重能致力于通过技术创新来推动海上风电度电成本下降，提高客户收益率。企业将按照规划稳步推进海上风机业务。

今年4月，运达股份在2024年业绩说明会上，对于“如何提升海上风电业务的市场份额和盈利能力问题”表示，公司深耕浙江并积极布局沿海省份市场，力争海上风电排名行业领先，形成运达海风品牌优势及核心竞争力。

具体表现为，其一，先后在大连太平湾、温州洞头两地投资建设海上风电总装基地，形成“一南一北”海上风电基地布局；其二，充分发挥浙江省内资源禀赋优势及省属国企优势，在省内实施谋划一批近、远海风电项目；其三，积极布局沿海省份市场，特别是深远海市场。

根据公开新闻，从2021年开始，三家整机商陆续下线海上风电机组，加码海上风电市场。

来源：风能专委会

目前，不论是从订单转换还是项目建设，上述三家企业正按其节奏，通过不同渠道实现业绩的多点开花。

具体而言，CWEA数据显示，2023年、2024年两年，运达股份分别新增海上风电装机50.4万千瓦、15.3万千瓦，分别占当年市场份额的7.02%、2.7%。

今年4月，运达股份发布对外投资的公告，称其拟投资72.9亿元，建设4个风电项目，其中包括浙江温州苍南6号海上风电项目及浙江温州洞头2号海上风电项目。这两个海上风电项目均将采用运达股份15MW海风机组。

几乎同一时期，不到半个月时间，三一重能在广东、河北两地先后累计斩获450MW海上风机订单（粤电揭阳惠来石碑山风电项目、河北建投祥云岛250MW海上风电项目）。

对于近两年年新增装机规模保持在5-8GW的海上风电市场而言，上述三家整机商的拿单速度和中标体量意味着，海上再次出现不容小视的“新晋鲶鱼”。此前这些整机商徘徊在海上风电市场门口，多出于市场还未起量、局限于运行业绩要求等因素。现随着业绩的从“0-1-10”的不断突破，整机商陆续拿到“入场券”，集结在新“战场”。

特别是在深海远海海上风电“起风”之际——从去年下半年开始，海上风电进展提速。江苏、辽宁、福建等多地陆续启动共计17.45GW海上风电竞配。部分地区项目单体容量达1GW。而且根据相关规划，后续百万千瓦级重点项目集中连片开发将成为趋势。

市场高景气，项目颗粒度变大，对所有参与海上风电订单竞争的整机商来说，关于单体项目订单的抢夺将更加重要也必将更为激烈。对上述三家整机商来说，随着小批量机组实际运行的不断反馈优化，竞争的底气也越来越扎实。