有个行业在转型……

汽车行业正在转型，但恐怕并非许多分析家、预测师以及企业高管所预想的那种转型。所体现出来的特色，不仅有CASE：Connected—互联、Autonomous—自主、Shared—共享以及Electric—电动，还有COSE：Chips—芯片、Online—在线、Software—软件以及 Expensive—昂贵。

我不想贬低这些CASE趋势，它们显然很重要，但我们更需要看到正在以及未来还将继续扰动这个行业的多个要素。这些非CASE要素引发带来一系列后果。

随着汽车行业大步迈向电汽化之旅，市场混乱也出现了。

新冠肺炎疫情引发的半导体芯片短缺，迫使汽车制造商们带着某种使命感进入芯片业务。在Gartner公司发布的“2022年汽车和智能移动预测报告”中，研究团队对未来三年进行了展望，并对可能出现的趋势做了一些有依据的推测。

预测中有一条，就是到2025年，影响汽车行业发展的芯片短缺问题以及汽车电气化和自动驾驶等趋势，将促使前十大汽车OEM商中的一半，开始自主研发芯片，以取得其产品路线图和供应链的掌控权。

2021年12月，宝马公司直接与微芯片开发商INOVA半导体公司签署了一项长期协议，而Global Foundries公司也在致力于芯片设计。特斯拉公司已经走上了这条道路，其他公司也将跟进。

2020-2030 年全球汽车半导体需求预测分析图

Gartner预测，未来8年内汽车中半导体产品的价值将增加近1倍，达到约1200亿美元，其中电动汽车零部件、安全系统和自动驾驶系统的增长速度最快。

这场疫情还将大部分甚至全部销售流程都推向了网络。消费者已经可以在网上进行大部分购物。通过互联网完成整个交易现在也很常见。Gartner预测，未来OEM将继续推进这种以贴近消费者的方式销售其他产品的系统。

Gartner预测，到2025年，全球20%的新车销售都将来自网络。不受特许权经营法约束的二手车销售已在迅速朝此方向转型中。沃尔沃、宝马以及梅赛德斯奔驰公司都已明确表示，他们的目标是到2025年迅速实现25%甚至更高的网络销售比，因为经销商特许经营法并不禁止在美国以外的地区进行直接销售。转型已经开始。

大多数主要汽车制造商的高管们也都在大力宣扬软件对汽车的影响力以及商业潜力。虽然汽车系统中满是代码，但现有软件只是一个很大程度上重复且单一用途的软件集合被嵌到遍布汽车的小芯片上而已。

好比你的家用电脑的外围设备，每个都有自己的小脑瓜，彼此独立行动。而将数量更少、性能更强大、可更新的电脑进行整合，展开更广泛的联网（Gartner预测，到2025年全球联网汽车将超过7亿辆），可以让汽车像智能手机一样。

因此Gartner预测，到2025年，汽车制造商将减少75%的与软件相关的“召回”成本。特斯拉公司已采用定期更新的手段来修复漏洞。“召回”这个概念也将不复存在，因为修复软件的速度很快，不需要再费消费者什么力。

在汽车公司承诺的联网和软件定义车型的所有优点中，在不中断车主正常驾驶的情况下进行远程修复，将给双方带来最直接的好处。

新冠肺炎疫情还减少了新车产量，令2021年的销量低于预期。尽管受此限制，尽管许多汽车公司的收入都持平、甚至下降了，汽车制造商的利润仍然比较可观，反而得以更高的价格、更少的激励措施来销售车辆。

新车价格上涨如此之快，甚至改变了整个行业前景：人们不再趋向于买一辆新车，而更趋向于维修或升级旧车。Gartner预测，到2025年，美国和德国的每辆新车平均售价将超过5万美元。

据Kelley蓝皮书透露，美国2021年12月汽车平均售价已达47000美元。二手车价格在同步上涨，后市场业务也在蓬勃发展，对汽车销售生态系统的影响不容小觑。

美国汽配连锁品牌汽车地带（Autozone）第一财季净收入增长了25%，销售额增长了16%。其竞争对手们也达到了这样的增长幅度。

为什么？因为当所持资产增值时，修理而非更换它们就成了更合理的选择。同时，汽车行驶的年限也更长了。

标准普尔全球移动通信公司（前身为商业研究机构IHS Markit的汽车团队）表示：美国汽车的平均使用年限在2021年就上升到了12.1年，并且随着时间推移一直在稳步上升。

Gartner预测，随着车主们不再热衷于甚至压根不打算购买新车的心态蔓延，他们会想方设法把旧车开下去，甚至升级它们。汽车零部件更换市场以及现在还不发达的汽车升级市场，很有可能在2022年及之后发展良好。

电动汽车的销售额将继续扩大

Gartner在去年年底发布了首个电动汽车预测报告，预测今年插电式汽车的销量将增长34%，达到近640万辆。
此预测将插电式混合动力车和全电池电动车混在一起，按轿车、货车、公共汽车和卡车这些类别进行了细分。2022年售出的车辆中约95%将是纯电动车。采取这种产品细分方式主要为了满足客户希望看到的市场预测方式。

半导体芯片的持续短缺预计仍会影响2022年电动车的生产。虽然目前货车和卡车的出货量很小，但随着商用车主们看到车队电气化的经济效益和环境效益，出货量会迅速增长。

不出所料，大中华区和西欧将在2022年引领电动车出货量。

中国要求到2030年汽车制造商电动汽车要占销售量的40%，汽车制造商们纷纷建立新的电动汽车制造工厂，Gartner估计2022年大中华区将占全球电动汽车出货量的46%。

而排名第二的西欧，2022年电动汽车出货量将达到190万辆。欧盟计划在2030年前将汽车的二氧化碳排放量减少55%，货车减少50%，这是欧洲电动汽车发展的催化剂。预计北美将在电动汽车出货量排名榜上位列第三，达到855300辆。

虽然电动车的销售将激增，但大规模推进电动车仍将面临诸多挑战。充电基础设施不足，特别是高压快速充电及在人口密集的城市部署充电桩。

还有车辆类型受限，缺少消费者想要的车辆类型。此外，电动汽车的价格仍远高于同类的燃料车型。

作者：Mike Ramsey，Gartner公司副总裁及分析师

来源：荣格-《国际金属加工商情》

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