一年交付3,000万件汽车门锁EKT (ECC) 产品， 他们将精密注塑做出了新境界

骏伟集团于1987年在东方之珠——香港成立，目前共有三座工厂，分别设在中国的太仓、东莞，以及墨西哥的克雷塔罗市。其中，江苏骏伟精密部件科技股份有限公司（以下简称“江苏骏伟”）专注于精密模具的设计及制造、冲压、精密注塑和自动化生产领域，一年生产超过3,000万件复杂的门锁EKT以及超过9,000万件的其他塑胶件，EKT的历史出货数量更达到惊人的30,000万件。

尤其是在汽车零部件的门锁EKT领域，仅江苏骏伟一家工厂就占据了全球约8~10%的市场份额。

对此，江苏骏伟董事长秘书杨英裔深感自豪。“作为一种安全件，汽车门锁的重要性可想而知。江苏骏伟生产各式各样的汽车门锁EKT。它们的生产流程较长，涉及到冲压、一次注塑、二次注塑和自动化零件装配。如何保证每年查过3,000万件零部件的质量、效率和准时交付，做到让客户省心，这一点非常重要。”

那么，江苏骏伟是如何做到这一点的呢？我们可以透过江苏骏伟的工厂看一看。

精密生产的第一步——模具

走进江苏骏伟所处的工业园区和内部厂区，不难发现整体建筑风格和质量都对标欧美。江苏骏伟在该园区拥18,000平方米的空间，再加上5,000平方米左右的独立仓库，江苏骏伟在太仓共有23,000平方米的生产使用面积。

在杨英裔看来，江苏骏伟是一家以技术和品质为基础的公司。据介绍，江苏骏伟目前90%左右的产品服务于汽车行业，仅EKT产品就占了江苏骏伟70-80%的业务。“目前，江苏骏伟主要面向汽车行业的知名一级供应商，汽车终端客户则包括大众汽车家族、通用汽车家族、日韩及国内知名的汽车品牌，以及在电动车领域遥遥领先的特斯拉、比亚迪等。”杨英裔说道。

我们在参观中发现，江苏骏伟的工厂布局整体紧凑而又井然有序，23,000平方米的面积分为五个区域，分别是模具、注塑、冲压、组装和仓储。

“我们的董事长是从知名日企出来的，所以擅长充分利用空间，而且同时要维持车间的5S，安全生产也要做到位。江苏骏伟生产的精密件通常要通过冲压、注塑、组装来完成，其中大部分工序都要使用模具和精密夹治具。模具的精度决定了产品的生产效率、一次通过率、二次加工投入等诸多因素，这些因素又决定了产品的成本，因此江苏骏伟将模具的设计开发作为重中之重。

注塑模具很有讲究。江苏骏伟生产的都是功能性较强的组装件的载体，如果注塑精度不够或者位置度不好，很可能导致后续无法装配或不能实现该有的功能。在杨英裔看来，嵌件模具有一定的难度，如何保证嵌件（比如非平面的线路板）在注塑完成后仍在合适的位置，包胶后具有很好的防水效果，这就是江苏骏伟的独特优势了。

稳定的生产和高水平的测试很重要

任何一个高精密的产品，要想将其性能发挥到极致，稳定的生产过程至关重要。对于江苏骏伟来说，他们的项目数量很大，如果产品品质不稳定，会直接对客户的产线及的生产畅顺度造成很大影响。

然而，实现精密件的稳定生产却并不容易。尤其是江苏骏伟的产品，往往既有塑胶、金属片，又包含电子件，生产工艺就更复杂了。以奥迪E-latch的产品生产为例，该项目主要的终端客户是奥迪汽车、大众汽车的高端及电动系列，以及兰博基尼、保时捷等。杨英裔告诉我们，目前奥迪E-latch产品主要通过两条组装线生产，极限产能是每年500万件，到2023年底将达到750万件，整个项目生命周期预测可达6,700万件。产量大不说，该系列产品的尺寸数量更是超过700个，仅仅是需要管控的特性尺寸就超过100个。

在江苏骏伟的注塑车间里，摆满了超过一百台来自知名名牌的注塑机及配套的自动化装置。“我们先冲压出复杂形状的线路板，然后进行一次注塑，把线路板固定下来，把线路板中间的横杠切掉，随后进行二次注塑，把整个壳体的形状做出来，最后进行自动化组装及灌胶处理，以达到高级别的防水测试要求。”

测试也是江苏骏伟的关键know-how之一。杨英裔透露，多年的经验积累让他们知道应该如何以更高的效率做测试。“我们很清楚每个产品需要哪些测试，有些测试客户会在图纸上要求，有些则是我们额外加进去的测试。特别是功能性部分，我们是要求全检的，这个全检要怎么去配置？检测的范围如何划定？这就要用到骏伟集团过去几十年来积累的经验了。”

对此，江苏骏伟定制了全套的自动化检测产线，并通过自己的专业团队做调整：首先自动化检测线买回来后会做小批量产的调整，在真正开始大量生产之后，还会有更深度的调整。杨英裔对此的评价是：“这里面的质量控制know-how是江苏骏伟的核心优势之一。”

坦然面对新能源汽车时代的到来

透过江苏骏伟的车间布局，最大的感受是他们太灵活了。比如针对尺寸较大的EKT产品，他们选择将注塑过程和装配过程分开；对于较小的EKT产品，注塑和装配则连在一起。再如江苏骏伟的注塑车间，一列全部是卧式机搭配机械手，另一列则全部是立式机搭配机器人。对此，杨英裔的解释是“立式机主要加工五金的嵌件注塑，每一个都需要做功能性的测试，机器人搭配转盘机可以实现大量的自动化。卧式机那列主要加工塑胶件，直接用自制机械手掌把产品吸出即可，没有太大的复杂程度，使用三轴机械手才是最有效率的。”

这种灵活，源自对产品工艺的烂熟于心和对自身实力的绝对自信。即便身处汽车行业转型的潮流中，江苏骏伟依旧淡定自若。

杨英裔认为，无论是传统的燃油车，还是新能源汽车，只要有车门就要用到车门锁，它们的门锁很可能是一样的结构，唯一的区别是门锁的功能设计不同，比如，在微动开关、电阻以及马达数量的组合不一样。但不管要实现多少功能，一定要有EKT。

“不少人曾经问过我，新能源汽车做强后会给我们带来哪些影响？坦白说，最大的影响就是我们以前的一个平台项目可能有4~8个型号，年需求量轻松就做到一两百万件了。但新能源车不同，车门锁模块的设计产权回到了一级供应商那里，他们需要把车门锁模块卖给不同的客户，因此需要在设计上加入很多变化，我们目前就有一个平台项目，产品型号高达50多个，这样，对在生产的快速换型能力提出了很高的挑战。”杨英裔说道。

对江苏骏伟来说，如何根据一级供应商的要求快速调整生产，比如从装3个开关变成装7个开关，开关的组合变化等都在挑战自动化装配线的灵活性。“我们很多年前就开始推动自动化生产，十几年的时间内已经升级到第四代单件流自动化生产线。后续第五代的自动化生产线而言，它本身的设计就是有余量的，如果零部件的设计发生变化，可以做到灵活增减工站。”

此外，从新能源汽车崛起开始，江苏骏伟发现LSR零件的需求也在不停增加。后续江苏骏伟会花比较多的技术研发和生产配置在LSR零件，而寻找合适的设备合作伙伴，也是挑战之一。

节能的重要性日益凸显

客户对产品的质量要求越来越严格，对价格的性价比预期也越来越高。在已量产项目业务量还没有明显增加，以及新项目还在开发阶段的前提下，江苏骏伟要考虑的是提高效率，节省成本。杨英裔深刻意识到，未来江苏骏伟必须进一步优化技术，把停机时间降到最低，同时可以考虑换一些设备，以减少电费支出。

“我们太仓工厂每个月仅电费就要支出70万，我们认为未来能源开销只会越来越高，所以我们选择机器的话，除了追求速度、效益之外，我们还要追求节能。”杨英裔重点提到了摩丹的设备，“我们评判下来，工厂内现在耗电量较大的就是干燥机，模温机等，相比注塑机，优化干燥机、模温机等辅机设备是相对简单的。我们用了摩丹的干燥机之后，就对节能有一种‘不能自拔’的感觉，因为实在是太省电了！按目前的数据，生产同样数量的零部件，摩丹的干燥机至少节约了30-40%的用电成本。”

写在最后

江苏骏伟的工厂布局无疑是先进且灵活的，为什么他们可以做到这一点呢？这要归功于骏伟集团核心的技术队伍，他们在本行业都积累了30多年的经验，大部分技术人才加入骏伟也都有10年以上。甚至于骏伟集团的老板中，有半数以上都是技术型领导。

“我们将自己定义为精密注塑的提供商，无论从深度还是宽度层面，目前市场上的大部分精密零部件骏伟集团都能搞定。未来，江苏骏伟会进一步拓展生产能力，不断为客户带来更大的价值！”

来源：荣格-《国际塑料商情》

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