2023年全球复合材料行业现状分析报告：航空领域用复合材料篇

航空航天市场大多处于非常积极的领域，这是个好消息。但坏消息是，由于供应链中断，行业产出已与市场健康状况脱钩。因此，交货恢复速度比预期慢得多。

首先是市场，由于俄罗斯/乌克兰之间的战争和西太平洋地区持续的紧张局势，2021年全球国防开支达到了高水平，首次超过2万亿美元。尽管通货膨胀使购买力复杂化，但预计它将以每年5%的速度增长。作战飞机市场的状况尤其良好，因为大国需要重新装备其军队，以应对同行对手，而不是反叛乱行动和低强度战争。

单通道商用飞机是最大的民用领域，需求相当强劲。这些喷气机主要服务于国内市场，在中国以外市场已恢复到2019年的水平。国内航线是一种商品服务，航空公司基本上没有定价权。因此，国内服务经济取决于成本控制。当燃油价格为100美元/桶时，如果一家航空公司拥有空客A320Neo或波音737 MAX，而其竞争对手却没有，那么拥有现代喷气式飞机的航空公司可以在竞争中超越价格和利润。因此，单通道也受益于相对较高的燃油价格。

大多数其他民用部门也相当强大。公务机的利用率一直很高，而二手飞机的可用性非常低。积压工作相当多，指标高于2019年水平，产量也大致处于2019年水平。

唯一可以被称为疲软的航空航天市场是双通道喷气客机。新冠肺炎疫情最先也是最多、时间最长地影响了国际交通。这造成了可怕的双通道产能过剩局面。第三方融资的作用越来越大，这使得双通道的问题变得更糟，因为出租人和其他融资人更倾向于为单通道融资，这主要是因为他们的客户群要大得多。与此同时，新型单通道飞机（同样是A320neo和737 MAX）的能力不断增强，使其成为中长途国际航线（尤其是大西洋两岸）双通道飞机的替代品。

不幸的是，这些双通道喷气式客机是复合材料最密集的民用飞机，因此复合材料行业特别依赖军用飞机的产量。在这里，F-35战斗机的产量继续缓慢增长，在未来几年内将达到每年156架的水平。紧随其后的将是诺斯罗普公司的B-21突袭机隐形轰炸机，即将投入生产，以及空军的“下一代空中优势”作战飞机项目，该计划将于本十年结束前投入生产。

但是，由于所有这些民用和军用项目，所有市场的产量目标都没有实现。这一问题在喷气发动机生产系统中最为严重，铸件和锻件是一个严重的瓶颈。其中许多是钛，而战争导致的俄罗斯钛供应中断——由于俄罗斯没有采取措施阻止出口，西方公司自愿中断——加剧了先前存在的供应问题。

此外，还有一大部分问题归结于劳动力。劳动力市场紧张，加上刚刚经历了第一次经济复苏，商业航空与其他行业相比相对较晚，因此雇佣人员也较晚，导致了重大延误。

民用和军用航空市场依然强劲，生产延误迫使飞机制造商遵守某种纪律。因此，这一经济部门很有可能从其他部门的降温中受益，从而降低生产成本并释放劳动力。这意味着未来18至24个月将相对温和，增长可观，通胀率较低。