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特斯拉的“鲶鱼效应”脱了缰?

来源:国际汽车设计及制造 发布时间:2020-05-12 1928
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一直悬着的2020年新能源补贴政策终于落地,其中一条30万元的补贴门槛引发了业界的热议。为何会设定这样一个门槛?对于补贴前价格在30万元以上的特斯拉其是精准打击还是精准助力?此外,国产化的特斯拉在中国新能源汽车市场上一路高光,其啃食掉的是本土新能源车企的未来,亦或是为中国电动汽车的弯道超车铺路?  
 
 
30万元补贴门槛针对了谁?
 
受多重不利因素叠加影响,中汽协数据显示,2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%,分别占据汽车整体销量的4.8%和4.7%。加之新冠肺炎疫情的冲击,今年1-3月新能源汽车销量同比下降56.4%。3月31日,国务院常务会议确定为促进汽车消费,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,给了新能源行业一个利好。而一直悬着的2020年新能源汽车补贴政策也终于落地了:补贴政策将延长至2022年底,2020年补贴标准不退坡。
 
4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),其中首次设置的“30万元价格补贴上限”受到了行业广泛关注。《通知》规定,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。
 
目前国内售价30万元以上新能源车主要是特斯拉Model3、蔚来ES8、ES6、理想ONE以及一些豪华品牌的车型,由于蔚来拥有换电模式,因此不受此条政策的限制。有观点称这是对卖得火热的国产特斯拉Model3形成了“精准打击”。
 
而理想汽车创始人兼CEO李想则公开表示:“新能源补贴新政策的30万门槛,估计是为了限制特斯拉而设计的,标准版可以把价格拉到30万元,补贴后27万元多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击20-40万元售价的国产电动车。”他认为,设计30万元的补贴门槛,基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。
 
小鹏汽车董事长何小鹏也表示,“特斯拉在中国的毛利有30%,完全有能力适应新的变化,反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”《通知》发布在小鹏P7的发布会前夕,何小鹏表示这对小鹏P7没有影响,更清晰的三年政策对智能汽车的商业体系反而是利好。
 
为何会设定30万元这样一个补贴门槛呢?
 
四部委解读称“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”。
 
全国乘联会秘书长崔东树亦表示,“30万元补贴价格限制是很好的导向型政策,首先,可以提升补贴效率,补贴主流产品。其次,有利于新能源车提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨。”
 
特斯拉是“鲶鱼”还是“鲨鱼”?
 
国产特斯拉从1月份交付开始在中国的新能源汽车市场连续三个月蝉联第一,据乘联会发布销量数据显示,其三月份销量为10,160辆,首次单月销量过万,一季度的成绩在疫情冲击下的汽车市场中显得格外亮眼。乘联会秘书长崔东树对外表示,现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。除了在新能源市场攻城略地,传统汽车的“蛋糕”似乎也正在被蚕食。
 
特斯拉方面曾透露其国产化率目前只有30%,预计今年年中将达到70%,年底要到100%,Model3价格下探还是具有较大空间。国产后的特斯拉价格下探到30万元就已经有了这样的成绩,跌破30万再加上补贴的特斯拉又会在中国市场上引来一场怎么样的“腥风血雨”?
 
有人不禁疑惑:这放进来的难道是一条“鲨鱼”?
 
不要忘了特斯拉和上海市政府的对赌协议:2023年年底开始,特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元,否则特斯拉建厂的土地将会被收回。另外,特斯拉未来5年在上海工厂的投资要达到140.8亿元。有这份对赌协议的掣肘,是降价以获得更多的销量占据市场份额还是保留利润空间,相信特斯拉还是得权衡一下利弊。
 
此外,据不完全统计,我国新能源汽车从2009年到2019年10年时间的发展中,补贴金额已经超千亿元,但是国内电动汽车似乎还在“拄着拐杖走路”,从去年7月新能源补贴退坡后,一路呈两位数下滑至今。虽然补贴政策延长了,但“市场竞争力”才是企业长久发展的源动力,习惯了躺在政策温床里的“沙丁鱼”确实需要引进一条“鲶鱼”来搅动一番,加速国内新能源行业的成长和洗牌。
 
此外,由于特斯拉的带动整个市场环境对电动汽车更加友好,加之消费者对电动汽车的认可度提升,或可为电动汽车打开更大的市场,对于新能源车企来说也未尝不是好事。加上其国产化的进程,带动国内新能源汽车产业链往高质化发展,或许受益的会是整个中国新能源汽车行业。“授人以鱼不如授人以渔”,国内的新能源企业迟早需要扔掉政策的“拐杖”在市场的风浪里闯荡。
 
如何走得更远?
 
“优等生”特斯拉是否在中国市场上高枕无忧了呢?也未必。
 
近日,特斯拉“减配”事件在网络上引起了一阵风波。3月初,特斯拉国产Model3遭消费者投诉称《环保随车清单》显示的自动驾驶硬件HW3.0版本,被“减配”为性能相差21倍的HW2.5版本,维权事件爆发。
 
3月3日,特斯拉中国对这一事件发表官方说明,承诺为搭载HW2.5硬件的国产Model3车主免费更换HW3.0硬件。特斯拉对此次减配风波也作出了回应,官方微博指出导致减配的原因是因为上海工厂自2月10日复工后供应链受阻,但消费者似乎不是很买账。
 
罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示,车企针对减配行为应与消费者做好沟通,在配置表上表述清楚,让消费者有充分的知情权。一些车型的减配行为除了降低成本的因素外,确实还有特殊情况下缩短交付时间、适应中国国情、更易维修等原因。是否存在故意隐瞒对事件的定性也会变得不一样。
 
除了“减配”事件,特斯拉不稳定的价格让车主们的心犹如在坐过山车一般,甚至有媒体称“买特斯拉就如同买股票一样,涨跌都无法预期”。近日,特斯拉“隐瞒长续航版本车型推出信息”再度引起风波:特斯拉推出国产Model3的长续航版车型,续航里程达到668公里,比1个月多前推出的标准版Model3整整多了223公里,价格只比标准版多出4万块,也难怪被诱导提前提车的车主纷纷“暴走”。
 
特斯拉作为新能源汽车领域的先驱,一路也是摸着石头过河,走了十多年崎岖的道路才有了今天的成绩,拥有了现如今的品牌形象。而随着近日油价的暴跌,传统燃油车的信心再次被燃起,未来PK的是“新”与“旧”还是“内”与“外”都还没有定论。无论如何,“特斯拉们”都需珍惜自己的羽毛,在不断增强产品力的同时,切身为用户考虑,才能在市场上走得更远、更稳健!
 

本刊编辑组稿

 

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