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2020年十大最佳汽车技术盘点

来源:荣格-《国际汽车设计与制造》 发布时间:2021-04-06 968
工业金属加工汽车制造整车及零部件自动驾驶&车联网金属成型机床机加工总装与装配工程材料与轻量化塑料加工设备橡胶加工设备及零件工厂管理其他电子芯片电子芯片设计/电子设计自动化(EDA)设计/电子设计自动化(IP类软件) 技术前沿
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本期,我们将盘点10种2020年新推出的汽车相关技术,例如专为打盹设计的座椅等,以飨读者。

2020年的特殊性,令人们的出行方式有了许多变化。或许因为旅行被搁置,自己的车使用得也更少,但在不得不外出的情况下,人们也越来越多地选择驾车而不是坐公共交通工具。而这一年,汽车技术向前推进的步伐并没有慢下来,人们对于汽车安全性、舒适性、高效性的要求越来越高。本期,我们将盘点10种2020年新推出的汽车相关技术,例如专为打盹设计的座椅等,以飨读者。


讴歌(Acura)开发2021 TLX三室安全气囊
迄今为止,安全气囊仍不够完美,在与人的互动中存在许多出错的可能。以美国为例,每年因车祸造成的致命脑损伤超过1.6万例。其中一部分发生在副驾座位上。讴歌2021 TLX配备了具有世界首创技术的新型三室安全气囊,旨在降低倾斜的正面碰撞时脑部受伤的风险。


No.1  讴歌2021 TLX新型三室安全气囊。.jpg


传统的安全气囊充气后会膨胀成球状,使头部容易滑倒一边。但TLX的产品看起来更像一只棒球手套,撞击后三个腔室立即膨胀。其中两个腔室向外延伸以包裹乘客,更好地管理碰撞中的侧向力,该力可能导致乘客的头部剧烈高速旋转。随后将乘客头部像棒球一样轻轻地引导入气囊中,酷似使棒球牢牢地落入接球手衬垫良好的手套中。


与以前的模型相比,2021 TLX能够在撞击时迅速地为乘客提供缓冲,并使其在偏离中心位置时仍能受到安全气囊的托举,有望减轻在事故中进入大脑组织承受的强大旋转力。尽管新型三室安全气囊在讴歌2021 TLX中首次亮相,然而讴歌的母公司本田已同意让其他制造商立即使用该技术。


博世(Bosch)推出虚拟遮阳板
传统遮阳板是一个固体物,在阻挡一些阳光的同时也会阻挡驾驶员的视线。据美国国家公路交通安全管理局统计,太阳眩光造成的事故,是其他与天气有关的事故的两倍;当阳光直射驾驶员的视野时,道路交通事故率高出16%。两组数据触目惊心,博世公司为此开发出至关重要的遮阳板Virtual Visor创新技术。


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虚拟遮阳板保持传统遮阳板的矩形样式不变,从顶篷向下倾斜以阻挡阳光。它实际上是一个透明的可调节的LCD屏幕,使用一个监控摄像头来跟踪前排驾驶员脸上的阴影。首先利用人工智能在驾驶员面部定位鼻子、嘴巴和最关键的眼睛等部位,计算其视线。然后向蜂窝状LCD屏幕发出信号,对用于将阳光投射到驾驶员眼睛上的部分进行着色变暗,而其余部分保持透明以使视野清晰。当太阳落在云层后面或开始落山时,可以像在其他车里一样将虚拟遮阳板翻转上去。博世预测,虚拟遮阳板将对行车安全性产生重大正面影响,尤其是在早晨和傍晚的时候。


宝马(BMW)研制ZeroG Lounger零重力座椅
新款座椅具有近乎平躺放松功能,在乘坐舒适性上实现了重大突破。除了通常的靠背直立状态,还可根据乘客自身舒适度向后倾斜40度或60度,享受航班商务舱专属待遇,将打盹乐趣带到新款SUV的副驾座位上。


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为了使座椅在大幅度后仰的情况下也能紧贴乘客的身体,在座位左侧装上安全带,以确保安全。此外,座椅还配置一个360度茧形安全气囊,以完全包围座椅及其乘客,在发生事故时提供最大程度的环绕保护。与此同时座椅扶手也能有效的释放能量缓冲撞击时产生的能量,满足所有安全标准。


当座椅倾斜之后,乘客将得到一个完整观看屏幕的视角。屏幕可以显示方向信息并通过结合座位位置的方式有助于减少汽车行驶时带来的晕车感。此外,坐在舒适座椅上的乘客还可以把手机放在支架上,达到随时给设备充电的目的。据了解,ZeroG Lounger零重力座椅未来将被搭载在宝马X7车型中。


ARB贝雷架
正式名称为BASE RACK,来自于BUILD、ATTACH、SET和EXPLORE四个单词的第一个字母组合,中文名字“贝雷架”。ARB贝雷架一直是高品质产品的代表,经过焊接、防锈、喷砂处理、多道清洗过程,镀锌工艺和粉末静电喷涂等多道工艺才生产完成。最讲究的是贝雷架的支脚系统,首先可以适应不同的车型,其次尽可能地无损安装,再次最大程度上兼容已有行李架尺寸,最后支架的结构和强度决定了整个行李架系统的负载能力和可靠性。


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传统车顶行李架的凸起式拴系点限制了乘客如何摆放行李,然而贝雷架上每根凸起的铝制横梁两侧都有一道鸠形榫条,确保无论棘轮皮带、滚轴还是备用轮胎皮带之类的任何附件无论朝着哪个方向摆放都能系牢。经过焊接的板条十分坚固耐用,无需支撑性的副车架,就使贝雷架可以更加贴近车顶,从而改善空气动力状况。由于支架是空心的,太阳能电池板等附件的线路可以布设在它里面,免受日晒雨淋。


日产(Nissan)发明超级隔音材料
绝大多数乘客对于路噪非常敏感,认为这是影响舒适性的重要原因之一。目前汽车内部在对应频段所使用的材料大多数由重型橡胶制成,尽管有一定的隔音效果,但过于厚重不利于车辆的轻量化打造。


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日产汽车从2008年开启了对超级材料技术的研究,当时超级材料主要被应用于电磁波研究中的高灵敏度天线上。研究人员在此基础上尝试将超材料的适用性拓展到声波领域,成功研发出轻量化超级隔音材料(相比传统材料减轻75%)。它由晶体结构和塑料薄膜所组合而成,能有效控制空气震动,降低诸如轮胎在地面上滚动行驶和发动机工作时产生的宽频噪音(500-1200Hz)的传播。这种高质量的塑料薄膜材质在视觉和触觉上都类似防震塑料起泡纸,通过表面特殊的结构分布出不同大小和间距的“蜂窝体系”,从而能对空气的震动进行更多反弹和抵消,更好的减轻传入车内的噪音。

哈曼(Harman)开发语音感应音量衰减系统
该系统如果检测到车内有人对话,会自动降低音量。当你在车内从大声说话转为闲聊时,语音感应音量衰减系统可以为你调整立体声的音量。它通过巧妙放置在车厢各处的麦克风主动分析声响,帮助人工智能确定要不要将音响的音量调低以免其妨碍你聊天。

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该算法能够分辨出快速互动和深入交谈之间的区别,只会在实际有人说话时调低音量。当然,如果你厌倦了聊天,还可以手动操作调高音量。

卢西德(Lucid)推出充电速度超快的全电动豪华车
卢西德汽车公司(Lucid Motors)全电动豪华车Lucid Air采用名为Lucid空间概念的革命性汽车封装方式,通过打造更小但更强大的电动马达为乘客创造更大空间和舒适感。超高效率的理念延伸到了Lucid Air的各方面,从能源到空间效率,让里程、实用、性能和豪华实现前所未有的完美结合。


Lucid Air的Dream旗舰版拥有最高1080马力的双发动机和四轮驱动架构,速度超过150 mph,是目前为止唯一一款能够在10秒内跑完四分之一英里的电动轿车。拥有强大续航能力,一次充电续航里程可达517英里。Dream旗舰版2021年春季上市后,将成为有史以来充电最快的电动汽车之一,利用直流快充网络可达每分钟20英里的充电速度,比目前市场上任何其他产品都要快。

维洛丁(Velodyne)研制Velabit微型激光雷达
自动驾驶汽车和无人机依靠一种称为激光雷达的技术来观察周围的世界,但是这类传感器往往因体积大而显得笨重,不适合轻装出行,而且造价昂贵,花费数千美元。

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维洛丁公司生产的Velabit激光雷达降低了自动驾驶解决方案的成本,提高了安全性,解决了设计挑战,并提供强大的传感性能。该传感器外型紧凑长和宽均为6.1厘米,厚3.5厘米,比扑克牌小,可以罝挡泥板下。每台装置拥有100米的观测距离和60度的视野,感知范围包括盲点监控、交叉车流检测、自动紧急制动、行人和骑行者安全。


Velabit激光雷达可以与维洛丁公司其他激光雷达传感器结合,用于高速场景;也可作为独立的激光雷达解决方案,用于低速场景。特别值得一提的是,Velabit激光雷达的价格仅为100美元,有助于推动激光雷达应用的快速增长,实现激光雷达大众化。Velabit在性能、尺寸和定价方面均有优势,制造商和研究人员可以构建坚固的阵列,以提高对无人驾驶汽车或无人机的态势感知,而不必花费数千美元。

杜卡迪(Ducati)首次实现两轮车巡航控制
自2016年以来,杜卡迪一直在开发雷达技术,使摩托车能够帮助骑手避免近在眼前的碰撞,但是有其局限性。2020年该公司与博世公司和米兰大学合作开发由两个雷达组成的全新骑行辅助套件,生产岀号称“世界首辆配备前后雷达技术的摩托车”Multistrada V4。首次在两轮车上实现真正的巡航控制,保证长途公路行驶更安全,更舒适,并希望以此来彻底改变摩托车的世界。


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前雷达可实现自适应巡航控制,有助于摩托车在以30至160公里/小时的速度行驶时自动调整与其他车辆的距离,精心调整的加速度不会像在汽车中那样使骑手产生极大的不适感。而后雷达实际上充当的是盲区检测系统,提醒后方死角。能够检测并报告进入盲区的车辆,还可以向骑手发出后方高速驶入车辆的信号。

印地赛车(Indycar)和红牛(Red Bull)开发 Aeroscreen挡风玻璃防护罩
世界上一些速度超快赛车的开放式座舱造成了很多人死伤,例如2015年,驾驶安德雷蒂车队赛车的印地赛车(Indycar)车手贾斯汀·威尔逊(Justin Wilson)在波科诺赛道(Pocono Raceway)遭遇厄运,头部不幸被塞奇·卡拉姆(Sage Karam)赛车的鼻翼碎片击中死亡。为此红牛公司(Red Bul)和印地赛车公司为2020赛季开发了Aeroscreen保护性挡风玻璃防护罩。

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它由PPG聚碳酸酯层压飞行挡风玻璃组成,并与Pankl生产的钛制框架相连接,整个Aeroscreen总成可在不到15分钟的时间内安装至日本电信公司NTT赞助的INDYCAR SERIES系列汽车上,或者从汽车上拆卸下来。其中钛制框架重12.6公斤,在压碎前可以承受高达3.4万磅(大约合1.5万公斤)的压力,而防弹聚碳酸酯透明护罩本身重7.8公斤,能够承受一个两磅重(大约合0.9公斤)物体最高时速220英里(大约352公里)的撞击。


2020年7月,这款防护罩在赛车道上替车手威尔·鲍尔挡住迎面飞来的车轮,否则有可能出现的撞击身亡惨剧。挡风玻璃包括内部防反射涂层和带有整体加热元件的防雾装置。另外,还有多达8个外部可撕物,如果挡风玻璃脏了,可在停站时进行移除。



来源:荣格-《国际汽车设计与制造》



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