供需大厅

登录/注册

公众号

更多资讯,关注微信公众号

小秘书

更多资讯,关注荣格小秘书

邮箱

您可以联系我们 info@ringiertrade.com

电话

您可以拨打热线

+86-21 6289-5533 x 269

建议或意见

+86-20 2885 5256

顶部

荣格工业资源APP

了解工业圈,从荣格工业资源APP开始。

打开

共谋汽车零部件产业新未来

来源:荣格-《国际汽车设计与制造》 发布时间:2021-04-07 788
工业金属加工汽车制造整车及零部件自动驾驶&车联网金属成型机床机加工总装与装配工程材料与轻量化塑料加工设备橡胶加工设备及零件工厂管理其他电子芯片电子芯片设计/电子设计自动化(EDA)设计/电子设计自动化(IP类软件) 研讨会报道
收藏
——记2020中国汽车零部件加工技术峰会

QQ截图20210407142006.jpg

2020年是实施“十三五”规划的收官之年,中国汽车工业已步入由大到强的发展轨道,行业资源分配日益优化、产业布局日趋合理的态势已初现端倪,产业发展正逐步由产销量的提升演变为质量的飞跃。


汽车零部件行业作为整车的上游,虽然2020年受疫情等因素影响增速放缓,但在汽车销量连续回暖的背景之下汽车零部件行业也在加快复苏,有相关分析单位预计2021年中国汽车零部件行业销售收入有望达到5万亿元。
在这一背景下,于2020年底,上海荣格工业传媒举办了“2020中国汽车零部件加工技术峰会”,汇聚了来自整车企业、汽车零部件企业、机加工设备、咨询公司等产业链上下游的企业,共同探讨汽车零部件批量生产过程中的机加工工艺、自动化生产等话题,共谋汽车零部件产业新未来。


本期,我们将撷取会议中一些精彩的片段以飨读者,希望能从嘉宾的视角为读者们带来一些新的思考。


QQ截图20210407141643.jpg

罗兰贝格:MADE趋势将重塑汽车行业生态
2020年,全球汽车销量遭受沉重打击,据罗兰贝格预计,疫情的影响会逐渐减退,全球市场尤其是中国市场会逐渐恢复并继续向前发展。“全球汽车零部件行业的市场基础短期面临挑战,长期逐渐向好。”罗兰贝格执行总监徐虎雄先生说道,“新冠疫情冲击正逐步减弱,主要市场于2020年第3季度开始复苏,而中国作为全球最大单一市场,其复苏速度举世瞩目,将继续成为全球最具吸引力的零部件市场 之一。”


 放眼全球汽车零部件行业,受益于国内市场有效的疫情防控举措,中国的零部件供应商受新冠疫情影响相对较小,且有进一步巩固全球领先盈利水平的趋势。在徐虎雄先生看来,新移动出行(new Mobility)、无人驾驶(Autonomous)、数字化(Digitized)、电气化(Electrified)趋势和新冠疫情已成为零部件供应商CEO的核心关注点。“以MADE为代表的颠覆性变化,将从产品技术层面彻底改变汽车整体架构,同时从商业格局层面重塑汽车行业生态格局。”他如是说道。


 同时,徐虎雄先生也给零部件供应商提供了一些建议,“面向未来,成功的零部件供应商将需要打造业务模式、战略、执行力与财务四大维度的核心能力,并以此差异化参与市场竞争。打造这些能力,需要从战略与产品组合、产品与技术、运营成本、资本与融资、竞争力与能力、组织与管理、合作关系、企业文化等八个企业关键领域入手,思考商业模式转型。”


上汽大众:打破国产汽车装备瓶颈
在上海大众汽车有限公司教授级高工张书桥先生看来,数字化、电气化、智能化和轻量化是未来汽车行业的发展趋势,其中,数字化和电气化也是大众的重要发展方向。“2016年是智能制造的元年,如今,我们在生产过程中积极也在推动这个趋势发展。”随后,他以奥迪智能工厂为例进行了分享,“在奥迪智能工厂中,无人驾驶运输系统、VR虚拟装配、视觉在线监测、装配辅助系统、3D打印技术等都有非常多的助力。”
此外,上海大众汽车有限公司主管级工程师支文骏先生还介绍了上汽大众正在应用的一些新技术装备——缸体喷涂工艺、平衡轴、协作机器人、AGV、视觉测量技术。“优傲机器人我们就有在应用,协作机器人补充了人类的工作,使人类可以在生产过程中关注其他领域。”


“基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺、工业软件无法完全自主开发,此外,产品寿命短、可靠性差等短板问题,这些都是我们国产装备的劣势。未来,轻量化高性能成型制造、极端成型制造、绿色复合成型制造、数字化成型制造是发展方向,国产装备或许可以在此着力。”支文骏先生总结道。

一汽大众:3D打印降低汽车研发成本
近十年来,3D打印市场的年平均增长率基本保持在25%以上。据WohlersReport2020数据显示,2019年全球3D打印市场总值达到118.67亿美元。“汽车研发属于资金与技术密集的产业,新车的研发耗资巨大,一辆新车的研发成本大约10~500亿元人民币。”一汽大众高级工程师吴宏涛先生说道,“为降低试制成本,汽车行业很早就引入3D打印技术服务于研发试制。自从引入3D打印工艺,零件的试制周期变得更短,成本更低,精度也更高。”


对于3D打印在批量汽车制造上应用的主要阻碍因素,吴宏涛坦言,一方面,汽车零件生产还是以模具为主,因为对于大批量生产,模具的单件成本更低,成型效率更高;另一方面,由于3D打印层与层之间大部分是靠材料自身的重力堆叠在一起的,这使得同材料的3D打印件组织致密度无法与模塑件相比,其性能表现与实际的工艺要求还存在差距。


“从汽车行业看未来3D打印技术的发展趋势,相信未来将会诞生机械性能更好并且更便宜的材料,打印零件的表面质量将会更好,成型速度也将更快,设备参数将走向开源化。”演讲最后,吴宏涛对3D打印的未来也作出了展望,“4D打印也在路上。”

中国中车:数控技术助力内燃机壳体加工
柴油机是内燃机车的心脏,它有很多关键零部件,如机体、曲轴、凸轮轴、连杆和缸头等。在柴油机机体各端面上,有上千个螺栓孔,他们都有相对的位置公差要求,这些关键零部件一旦精度超差或存在质量问题,有可能会直接影响到柴油机的功率和使用寿命。“特别是主轴颈孔、凸轮轴孔和气缸孔三孔的形位公差和位置公差将直接影响到柴油机的功率和使用寿命。”来自中国机床(机械)工具技术应用委员会、机床工具工业协会经销商分会、中国中车专家虞行国先生说道。


加工内燃机机体的难点在于:①因箱体材质和时效处理等,引起的工件形变;②薄壁箱体在加工中的切削变形和压装变形;③在5米长的工件上,要加工9个主轴径孔和两侧9个凸轮轴孔,Z轴滑枕需要进行9次重复定位,主轴孔全长直线度误差≤0.1mm,相邻误差≤0.03mm,凸轮轴孔直线度误差≤0.1mm,相邻误差≤0.03mm。
虞行国告诉我们,在加工大型箱体时,多采用龙门式加工中心。加工中心的精度稳定性和一致性是生产出达到工艺要求的箱体的关键。对此,他提出应从设备的静态几何精度、运动轴重复定位精度和附件铣头的使用精度三方面综合考量和评估加工工艺。


来源:荣格-《国际汽车设计与制造》



原创声明:
本站所有原创内容未经允许,禁止任何网站、微信公众号等平台等机构转载、摘抄,否则荣格工业传媒保留追责权利。任何此前未经允许,已经转载本站原创文章的平台,请立即删除相关文章。

收藏
推荐新闻