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与全球众多汽车“有染”的巴斯夫,将如何实现其VOC减排目标?

来源:荣格 & 巴斯夫     发布时间:2021-05-28
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全球每2辆汽车中就有1辆和巴斯夫“有染”!这个惊人的数据让人不得不好奇,巴斯夫涂料业务为何能具有这么大的市场占有率?在可持续发展及碳中和、减少碳足迹行动方面,巴斯夫涂料行业有哪些目标和举措?2021年5月13日,荣格涂料与油墨作为受邀媒体,参与了巴斯夫修补漆业务部在上海举行的年度经销商大会。会中,巴斯夫修补漆业务部价值链上的所有合作伙伴共聚一堂,一同探求新形势下如何从源头上降低挥发性有机物(VOC)排放的最佳途径。中国涂料工业协会秘书长刘杰,巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵琤宇、巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍、巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理总监苏蔚及巴斯夫部分合作伙伴接受了媒体专访。

 

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2021 年,随着中国“十四五”规划的出台,化工行业的环保目标聚焦于行业的低碳转型和 污染物排放的协同控制。从 2 月 1 日起,最新制定的挥发性有机物推荐性国家标准(GB/T 38597-2020,低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求)开始在全国实施,新标准对整个涂料行业、尤其是汽车修补行业提出了更为严格的VOC管控目标。包括江苏、上海在内的长三角地区几个省市也很快采取了进一步措施,将此推荐性标准中对修补漆的VOC管控要求引用到地方的强制标准中,因而在当地成为事实上的强制性标准。

中国涂料工业协会秘书长刘杰解释道,在下一个五年计划中,大力推广低 VOC 产品将成为汽车修补行业的主流趋势。他说:“推荐标准旨在引导本行业在未来三到五年内靠近和达到新标准,我们已经看到新标准中关于 VOC 分类和管控的一些变化。此次会议是一个很好的契机,我们各方可以借此解读政策细节、讨论未来的行业发展方向,并收集不同行业参与者的反馈。愈发严格的新标准也说明中国政府认为VOC 污染是非常重要和紧迫的问题,并希望能够大力从源头上治理 。”刘杰还分享了全国各地进度不一的政策实施现状。


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中国涂料工业协会秘书长刘杰


巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇表示:“巴斯夫涂料部积极响应中央和地方政府的号召,减少 VOC 排放。事实上,巴斯夫已经确定了全面、透明的可持续发展目标,并在今年 3 月宣布了公司计划到 2050 年实现碳中和的目标,这与中国政府 2060 年实现碳中和的目标相符。”巴斯夫希望到 2050 年实现净零碳排放,公司还大幅提高了其 2030 年中期目标,与 2018 年相比,届时温室气体排放量计划减少 25%。


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巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇


为了实现净零碳排放这一目标,巴斯夫已经宣布了很多措施,包括和其他一些化工公司开发新型的技术。例如,使用电力装置来替代以往的裂解蒸汽装置,目前,这些方法还处于实验阶段。在回收材料方面,巴斯夫也推出了化学循环的技术——通过将这些材料重新进行热裂解,通过热裂解放回到原来的蒸汽裂解的过程当中,一方面原来蒸汽裂解完全是通过新的石化材料进行的,通过废弃物作为它的填充料、原料进行裂解。“原来的方法叫延长寿命,现在这个方法是重生。这样的话你的材料整个应用就可以大大提高它的生命周期。”赵峥宇表示,“巴斯夫涂料部在 2020 年推出了涂料业务部碳足迹路线图,重点在于减少我们整条价值链上的碳足迹,从原材料、生产与工艺、产品与解决方案、到公司员工等都包括在内。”


近120名行业专家、协会代表、原始设备制造商合作伙伴和经销商坦言,数以千计的汽车维修站,特别是那些规模较小的站点仍然是汽车修补行业 VOC 排放和污染的重要源头。他们认为新国标对所有行业参与者都提出了挑战性的目标,这就需要大家共同应对挑战,共同探讨如何在保持行业发展的同时,不断减少 VOC 排放并达到新标准。


巴斯夫修补漆提供创新、环保的解决方案和服务组合,以达到其自身和客户的 VOC排放目标。例如,诺缤®(NORBIN®)66就是巴斯夫在中国研发的首款水性底色漆,以高成本效益的水性涂料帮助客户减少 VOC 排放。此外,巴斯夫去年在全球和中国市场推出的鹦鹉®(Glasurit®) 100 系列,是市场上第一个 VOC 含量低于 250 克/升的底漆系列产品,其VOC含量甚至比2020年底最新生效的国标GB24409-2020中的要求还低40%,开创行业先河,并超越了全球所有 VOC 限值要求。


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鹦鹉®(Glasurit®) 100 系列


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 诺缤®(NORBIN®)66系列

 

 


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