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舍弗勒:迎接全球电气化转型浪潮

来源:荣格-《国际汽车设计及制造》     发布时间:2021-11-02
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彭博新能源财经(Bloomberg NEF)发布的一份行业报告称,未来几年电动乘用车的全球销量将大幅增长,预计将从2020年的310万辆增至2025年的1400万辆。据全球汽车零部件供应商巨头舍弗勒预测,到2030年,纯电动车、混合动力汽车和内燃机车的销量比将达到30:40:30。


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“就在一年前,这一预测还显得过于雄心勃勃、不太现实,但现在却已呈现出非常现实的势头了。虽然在全球层面,这一预测的可实现度非常高,但我们也必须明白各地区的情况是不一样的。”舍弗勒亚太区首席执行官Dharmesh Arora如是说道。


此外,舍弗勒在全球电气化转型的过程中释放了哪些能量?可持续发展的DNA又促使其在节能减碳的全球大背景下有哪些行动?让我们来听一听Dharmesh Arora先生的真知灼见。

各地区对电动车的接受程度


在Dharmesh Arora看来,到2025年,受欧洲的汽车二氧化碳排放法规、中国的燃油经济性法规和新能源汽车信用体系的推动,中国和欧洲将在电动乘用车市场上占据主导地位。2021年美国的政策变化对此影响有限,但随着更有吸引力的美国本土车型(尤其是皮卡车型)进入这一领域,2022年及以后几年美国市场对电动车的接受度将会提高。对此,他还分享了观察到的亚太地区不同国家对电动车所持的不同态度。


例如,在日本,混合动力汽车因其效率和环境友好等价值优势,获得了越来越多的增长。而在电动车领域,在政府支持下的碳中和目标以及补贴项目助力其生态系统架构进一步发展,虽然现在可供选择的电动车依然非常有限,但几乎所有的OEM厂商都宣布将进行新的电动车开发项目。


在环保汽车政策和补贴的支持下,韩国市场上已经出现了相当多的电动车型,被接受度也较高,但整个生态系统的完善仍大有可为。


印度和东南亚一些国家政府现在也对电动车市场展现了强烈的意图,出台了不少推动政策,所以许多OEM商都宣布将上马新的电动车开发计划,但目前电动车的销售量和消费者的选择量仍然很有限。


“在过去12个月里,电动车的普及势头强劲。但要想推广到更广泛和更深层次,政府必须提供更多的支持,例如建设公众能够使用的电动车充电网络,帮助消费者降低初始购买成本等。”Dharmesh Arora说道。


摩尔豪斯咨询公司(Moorhouse Consulting)发布的一份报告称,电池成本在过去10年下降了85%。如果这一趋势在未来10年持续下去,电动车与化石燃料汽车的成本最后会是不相上下的。在Dharmesh Arora看来,OEM制造商要着力降低成本,才能有助于快速推广电动车的大规模应用。“解决方案模块化将有助于降低整个价值链中新研发部分的总成本。”他说道。

解决方案为电气化转型提供过渡


现在的消费者对车型选择需求的意识正变得越来越清晰。在影响消费者选择电动车的考虑因素中,汽油价格波动是一大驱动力,气候变化也正在成为同样重要的因素。因此,随着人们越来越不希望下一代汽车继续采用传统的内燃机(ICE)动力,大多数市场对替代动力系统技术抱有期望。与此同时,电动车也面临着自己的一整套挑战——充电基础设施、可行驶里程问题,还有生命周期管理。这些挑战在短期内无法解决,这无疑就为混合燃料乃至其他替代技术(如氢或生物/合成燃料)开辟了道路。“我们已经看到,在日本、韩国和印度等市场,特别是商用车应用领域,人们对氢动力车的兴趣很大。政策制定者们正在评估所有可能的替代方案,以确保我们能够实现巴黎协定提出的2℃温升目标。”Dharmesh Arora告诉我们。


消费者想要一种具有成本竞争力、清洁高效的替代能源,政策制定者和OEM制造商需要协力解决这样的基础设施挑战,舍弗勒等技术供应商已经做好准备,为整个能源链提供适当的产品,以支持这一过渡。为此,舍弗勒投资开发了电机、二合一电桥、三合一电桥、混动解决方案、电机控制器、带有传感器的零部件、热管理系统等汽车电气化的必要零部件和系统。“同时,我们认为进一步优化内燃机,对于减少碳足迹这个最终目标依然具有极大价值。”他表示道。


其中,二合一电驱动桥是舍弗勒电桥家族谱系中的一款系统解决方案。它采用同轴式设计,集减速器及永磁同步电机于一体,其中减速器采用了舍弗勒标志性的级联式行星排和轻量化差速器,扭矩密度可达240Nm/Kg,处于行业领先水平。该款电桥具有结构紧凑、功率密度及系统效率高、NVH性能优越、反电动势低等特点,可实现较宽的速比范围,最大输出扭矩达3200Nm。得益于模块化的设计,该款电桥可以满足不同的性能需求,适配不同车辆平台的应用。据悉,舍弗勒的该二合一电驱动桥已经在中国太仓工厂投产。


“中国是汽车电气化快速发展的最重要市场之一。舍弗勒的目标是在电动车领域取得创新领导地位,希望成为变革的一部分,同时我们也想离客户更近一些。为此,我们不仅在中国建立了强大的研发团队,还不断提高本地的生产能力,为客户提供高质量的产品和零距离服务。二合一电驱动桥的投产再次体现了我们将长期扎根于中国的承诺,以及我们‘本土资源服务本土市场’的战略。”谈及在中国建厂的考量,Dharmesh Arora如是说道。


碳中和背景下的发展战略


新冠疫情改变了我们看待世界的方式,每个决定都受到其影响。世界也明显呈现出脱碳趋势。这一趋势推动许多行业进行更快的技术和商业模式转型,汽车行业当然也受到了影响 。据悉,到2030年,舍弗勒将在其全球所有生产设施上实现碳中和,从而为更好地保护气候作出重要的贡献。


“舍弗勒这个品牌承担着生态责任和社会责任。可持续开发是舍弗勒DNA中不可或缺的一部分,也是我们2025战略规划的一部分。”Dharmesh Arora说道,“作为其可持续开发战略的一部分,舍弗勒在其生产过程中始终兼顾资源效率、环境兼容性以及资源保护。2020年以来,所有德国的生产场所都只购买百分百可再生能源。这一举措正在向其他地区扩展。”


从生命周期评估(LCA)角度考量,可持续性的讨论涉及从原材料制造一直延伸到车辆整个生命周期结束后的报废。这就意味着“没有哪个解决方案是适于所有情况的”,也就是尽管OEM厂商在全球运营,需要投资新的电动车平台,改善现有的内燃机车和混合动力车,但在短中期内仍会看到电动应用呈现地区性混杂状态的原因。“从长远来看,我们预测大多数国家都将转向可再生能源,OEM商会致力于使基于生命周期评估(LCA)的排放最小化。”Dharmesh Arora预测道。


来源:荣格-《国际汽车设计及制造》


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