国际汽车设计及制造

从今年1月1日起至2020年，我国第四阶段燃油限值标准正式实施，这就意味着所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。毫无疑问，新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，而且一旦不达标，车企将面临最高上百亿元的罚单，在这样的政策压力倒逼下，新一年各车企势必在研究如何能够减少油耗、降低排放方面更下功夫。
在众多降低油耗的路径中，为车身减重是近些年来的热点，各大车企都力图通过在轻质材料方面寻求突破，增大合金、超强度钢、工程塑料等为主的轻质化材料在汽车产品中的应用比例，部分有先见之明的车企甚至早就开始联手零部件供应商、轻质化材料商共同从研发初期开始合作，而这对汽车材料制造商和零部件供应商来说，既是挑战，也是机遇。挑战主要在于虽然轻质材料的降重效果明显，但成本的高昂也是一个问题，机遇则是如果能够与车企实现长期合作，在技术攻关中取得不错成果，那么对企业的发展来说无疑是一大利好。
不过，在减少油耗的问题上，除了采用更先进的工艺和替代性的材料外，新能源在2015年的中国汽车市场表现尤其值得关注。在各大车展上，我们都不难发现新能源汽车的身影，新能源汽车的发展在接下来的时间中也仍将受到业内人士的重点关注。
亲爱的读者朋友们，新的一年开始了！感谢您在过去的一年中对我们杂志的支持，接下来我们将持续带给您及时的汽车行业信息和深度的技术文章，同时您也可以关注我们的网站和微信（微信号：Ringierauto），我们会实时更新与汽车行业相关的资讯。